发动机负载多少正常，新车引擎负载最高是多少

本文目录一览

1，新车引擎负载最高是多少
2，帕萨特怠速发动机负荷正常值是多少
3，克鲁兹发动机负荷多少算正常啊
4，柴油发电机组负载多少最为合适
5，发动机负荷的定义

1，新车引擎负载最高是多少

最好不超总功率的60%

新车引擎负载最高是多少

2，帕萨特怠速发动机负荷正常值是多少

帕萨特1.8T怠速发动机负荷：10-25%

800_1000再看看别人怎么说的。

帕萨特怠速发动机负荷正常值是多少

3，克鲁兹发动机负荷多少算正常啊

百分之十八左右

你好，科鲁兹没有1.8t发动机的车，带t 的只有2011款科鲁兹1.6t se手动onstar 6速手动变速器一款，指导价是 15.99万，优惠价位 15.27万左右。目前可能还有优惠价，需要亲自与汽车销售商还价。

克鲁兹发动机负荷多少算正常啊

4，柴油发电机组负载多少最为合适

许多客户都不知道怎么安全正常的使用柴油发电机组，下方为你详细说明下：柴油发电机组的输出功率的0.8倍，为实际发电机组的输出功率，这样，既可以保住发电机组不超载运行，也可以保证发电机组不会长期低负荷运行，从而延长柴油发电机组的使用寿命。

无论对自然吸气型还是增压型柴油发电机的使用,都强调应尽量减少低负载/空载运行时间，并规定最小负荷不能低于机组额定功率的25%到30%。　　柴油发电机组负荷过小和负荷过大都是不行的，都会给柴油发电机组带来危害，例如柴油发电机组长期小负荷运行会导致排气管滴油等现象。　　1、如果负载过小,发电机的活塞,汽缸套密封不好，机油上窜，进入燃烧室燃烧，排气冒蓝烟,污染空气。　　2、对于增压式柴油机，由于低负载、空载，使得发动机的增压压力低。容易导致增压器油封（非接触式）的密封效果下降，机油窜入增压室，随同进气进入汽缸,缩小发电机的使用寿命.　　5、负载过小,上窜至汽缸的一部分机油参与燃烧，一部分机油不能完全燃烧，在气门、进气道、活塞顶、活塞环等处形成积炭，还有一部分则随排气排出。这样，汽缸套排气道内就会逐步积聚机油，也会形成积炭,降低发电机组的功率。　　4、使用过载过小,发电机增压器的增压室内机油积聚到一定程度，就会从增压器的结合面处渗漏出。　　5、长期小负荷运行，将会更严重的导致运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。

柴油发电机组负载80%左右时候做合适，并且机组不能在负载低于50%的情况下长期运行：原因： 1、一般实际情况是在80%的负载时，油耗最低，如果当柴油发电机组的负载为额定负载的80%时，一升油发3.5度电，如果负载提高，油耗就会升高，这就是人们常说的发电机组油耗跟负载成正比。但是如果当负载低于20%时，对发电机组就会有影响，不仅机组油耗会大幅提高，甚至还会损坏发电机组。 2、柴油发电机组负载50%情况下长期运行会由以下危害： 1）机组容易积碳 2）机组故障率高 3）机组大修会提前 4）机组机油消耗增多

亚南电机集团小编在分析购买柴油发电机组的客户发现，许多客户对选择多大的负载不甚了解，甚至存在错误的观念。这里，亚南电机集团小编就跟大家来说说发电机组负载多少才能达到最佳效果。有许多发电机组用户在选购柴油发电机组时，为了节约成本，总是把自己的用电负荷算得满满的。如果自己的满载达到200KW，那就只想买个200KW的柴油发电机组，这种想法是不可取的。发电机组长期满载运行，对缸机曲轴之类的损伤相当大，降低了发电机组的使用寿命。而另一部分客户却相反，总怕自己的发电机组发出来的电不够自己使用，总是想买大的柴油发电机。比如自己实际的负载只有30KW，却要买一台200KW的发电机组，这样也是不可取的。第一，这样使用造成很大的浪费，增加油耗。第二，柴油发电机长期处于小负载运行中，柴油燃烧不充分，时间长了以后，造成发电机组的积碳严重，对发电机组的损害也是相当大的。其实，最正确的选择应该是：柴油发电机组的输出功率的0.8倍，为实际发电机组的输出功率，这样，既可以保住发电机组不超载运行，也可以保证发电机组不会长期低负荷运行，从而延长柴油发电机组的使用寿命。在此，亚南电机提醒广大消费者，在选择柴油发电机组时可以事先测算好自己所需负荷大小，也可以告知我们您的所有负载，亚南电机专业技术人员会为您做出合适的选择建议。

5，发动机负荷的定义

楼上已经描述的很全了，在台架测试的时候，节气门开度是一个比较重要的参考量

发动机诸性能特性中有一个叫做负荷特性，它是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系。利用这一变化曲线，可最全面地确定发动机在各种负荷和转速时的经济性。  　　在了解负荷特性前，首先要知道有效比燃油消耗量是什么。 　　衡量汽车耗油量大小一般用汽车在规定的速度下行驶100公里路程的实际耗油量（升）计算。例如汽车技术参数上常见有“90公里/小时等速”时100公里耗油量的参数，这是衡量汽车经济性指标。衡量发动机经济性指标，工程技术人员用有效比燃油消耗量这一个指标，简称油耗率，用ge表示，它指每小时单位有效功率消耗的燃油量，单位是g/kw.h。当然，衡量发动机经济性还有其它指标，由于与本文关系不大不作介绍。 　　发动机分为汽油机和柴油机两大类。汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。 　　由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。 这里讲得很详细： <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fbaike.baidu.com%2fview%2f1149472.htm" target="_blank">http://baike.baidu.com/view/1149472.htm</a>

关于发动机负荷其实在发动机控制中，并没有“负荷”这个参数，它只是发动机研究过程中，对发动机影响元素集中体现的描述词对于发动机的基本控制（不考虑环保），只存在四点进气量、喷油量、发动机转速和节气门开度（位置）。对车载微机来说，其中，进气量、转速和节气门开度（位置）是已知参数；喷油量是可控制参数当驾驶者踩下油门时，节气门打开，空气流速增加而车载微机，通过油门踏板位置传感器，根据踩下的速度与行程长度，来打开节气门，并得知驾驶者需要怎样的发动机转速；是急加速，还是缓慢加速节气门打开，必然使进气管内空气流量增加。通过空气流量计的配合，以发动机转速为主，来作为控制喷油量的参数而车载微机，就是将这些数据一一对应，来控制喷油量假设驾驶者迅速踩下一半油门，并保持不动，发动机转速可以上升到3000rpm那微机就会认为你需要急加速，所以就选择喷油量的上限。如果当时发动机转速在2000rpm,而且转速上升比较慢，那就是我们所认为的“大负荷”了当转速上升到3000rpm时，微机就“尝试”降低喷油量，来保持转速。如果转速下降，那就会立即增加喷油量，来保持转速简单的说，幽门位置，与发动机转速，是一一对应的就通过喷油量来使两者平衡------------------------------------------关于启动时的喷油起动机上当然没有传感器，但发动机曲轴上有，可以知道发动机的转速由于启动的时候，一般是不带油门的，就可以通过空气流量的变化来控制喷油也就是说，进多少空气，给多少油。主要防止混合气过浓假设发动机正常怠速为800转，而启动时只有300，如果启动成功，那转速会达到800转及以上，就完成了启动------------------------------------------在一般情况下，发动机负荷是看不到的，除非是台架试验，可以通过测功机和电脑计算来得到。以功率和扭矩峰值来体现至于排除，我只是汽车爱好者，这方面就不是很清楚了但无碍呼空气流量计、节气门位置传感器、发动机转速传感器算上环保方面的，还有氧传感器，废气温度传感器等