汽车压缩机怎么检测，汽车压缩机不工作的检查步骤

本文目录一览

1，汽车压缩机不工作的检查步骤
2，汽车空调压缩机怎么检查
3，怎样检查汽车压缩
4，关于汽车空气压缩机的检查你知道该怎么检查吗
5，怎么检查汽车空调压缩机的好坏
6，汽车空调压缩机坏了怎么检查
7，请问如何判断汽车压缩机的好坏
8，汽车空调压缩机坏了怎么检查

1，汽车压缩机不工作的检查步骤

目测压缩机皮带，检查电磁离合器电压是否正常，正常的话，压缩机是运转的。检查压力。

汽车压缩机不工作的检查步骤

2，汽车空调压缩机怎么检查

汽车空压缩机的质量检验主要包括以下几个方面: 1.压缩机严密性检查:由于制冷剂渗透性强，压缩机的严密性对空调制系统影响较大。检查压缩机密封性的方法如下:用分支压力表检查，将分支压力表的高压和低压软管分别连接到压缩机的高压和低压维护阀上，启动发动机以2000r/min的怠速运转。压缩机正常工作时，可以听到压缩机内部活塞运动的金属声。正常工作的低压显示值为0.15~0.20MPa，高压显示值为1.42~1.47MPa 2.压缩机电磁离合器电阻值的测量:先将电磁离合器线圈从压缩机上拆下，然后用万用表测量其电阻值。由于电磁离合器线圈的标准电阻为(3.7±0.2)ω，因此应使用万用表的欧姆档，以避免测量误差。测量时，如果万用表的指针不动，说明电磁离合器线圈已断；如果测量值小于3.5ω，则表示线圈短路、断裂或应更换电磁线圈。 3.检查压缩机的运行状态:①传动皮带是否断裂或松动；如果传动带太松，就会打滑，加速磨损，无法传递动力；②压缩机内部是否有噪音；③压缩机离合器是否打滑。

汽车空调压缩机怎么检查

3，怎样检查汽车压缩

正常工作温度，熄火，拆下所有火花塞，节气门全开，每个缸做两次看看，要有压力表。加机油是看看是不是里面磨损厉害，要是就要大修了。高就好咯。

你好！检查汽车压缩用汽缸压力表。我的回答你还满意吗~~

怎样检查汽车压缩

4，关于汽车空气压缩机的检查你知道该怎么检查吗

检查汽车空调压缩机的情况主要有两个方面:1.压缩机电磁离合器电阻值的测量首先从压缩机上拆下电磁离合器线圈，然后用万用表测量其电阻。由于电磁离合器线圈的标准电阻值为(3.7±0.2)ω，因此应使用万用表的欧姆档，以避免测量误差。测量时，如果万用表指针不动，说明电磁离合器线圈断路；如果测量值小于3.5ω，则说明线圈短路、开路或电磁线圈应更换。2.检查压缩机的密封性由于制冷剂的渗透性很强，压缩机的密封性对空调系统的影响很大。压缩机密封检查方法是:使用分支压力表进行测试，将分支压力表的高低压软管分别连接到压缩机的高低压维护阀上，启动发动机以2000转/分的怠速运转。压缩机正常工作时，可听到压缩机内部活塞运动的金属声。低压显示值为0.15~0.20MPa，高压显示值为1.42~1.47MPa3、压缩机运行状态检查:①传动带是否断裂或松动；如果传动带太松，就会打滑，加速磨损，无法传递动力。②压缩机内部是否有噪音。③压缩机离合器是否打滑。扩展信息:通过加压测试泄漏时，应首先正确连接歧管。将软管正确连接到压缩机的高压和低压维护阀后，打开高压和低压维护阀，并用干燥氮气填充系统。压力大约是1。5mA。当系统达到规定压力时，在系统的所有接头和焊缝处涂抹肥皂液，并仔细观察是否有泄漏。泄漏大的地方有小声音，有大气泡；在泄漏量小的地方，小气泡间歇出现，所以泄漏检测一定要仔细，重复几次。如果发现有泄漏，要做好标记并及时修复，然后尝试其他接头，直到泄漏完全消除。

5，怎么检查汽车空调压缩机的好坏

打开空调运转，看是否磁盘会吸在一起，空调没运转它是不会吸在一起的。

1，用一根火线接通压缩机看看离合器会不会吸《搭嗒声》，有声音表示电磁离合没问题2，如果在车上就发动汽车拆掉高低压管，看看高压是否吹气，低压是否吸气。如果没在汽车上，就用收搬动离合器看看高低亚是否吹吸气，有气出入就是好的，如果这两种方法都试过了那就可以判断它是好是坏！不过压缩机不容易坏的！

密封件，一般难以识别，装上了才出效果，挑口碑好的品牌，如果本身车辆匹配的产品不好可考虑改装

空调可以正常运行冷媒充足的情况下使用专业双表阀检测高低压压力，从压力判断压缩机的工作状况

6，汽车空调压缩机坏了怎么检查

　　一、感官检查法：　　1.压缩机运转状态：　　①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。　　②压缩机内部是否有噪声。　　噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。　　③压缩机离合器是否打滑。　　2.冷凝器及风扇状态：　　①冷凝器散热片是否被尘土覆盖　　如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。　　②冷凝器风扇是否运转良好。　　3.鼓风机风扇运转状态　　使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。　　4.制冷剂液量的检查　　①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。　　②检查各装置连接处和接缝是否有油污　　在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）　　5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常　　（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。　　二、仪表检测法　　这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：　　低压端高压端　　R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2　　R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2　　1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。　　原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。　　处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。　　2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。　　原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。　　处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。　　3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。　　原因：制冷剂填充过量。　　处理：排出多余制冷剂，使压力达标。　　4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。　　原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。　　处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。　　5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。　　原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。　　处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。　　6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。　　原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。　　处理：更换压缩机。　　7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。　　原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。　　处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。

7，请问如何判断汽车压缩机的好坏

你好，朋友一、当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，油门越大，指针下降幅度也越大，这说明压缩机性能良好；反之则说明压缩机有内在故障。空调压缩机有故障，除了低压高，高压也会高，比如低压阀片损坏等，就会产生高压过高，还有高低压都无变化等现象。对于变排量压缩机的检测，最好通过专用检测台进行。如无检测台，也可通过压力表测试。拆开压缩机低压管，将高压侧装好压力表的管后端设法堵死，再将发动机提高到约2000转时，此时压缩机的高压压力应在1.5MPa左右，并在发动机熄火后的数分钟内压力无明显变化，说明压缩机的性能良好；否则可视为压缩机欠佳。在标准量制冷剂和发动机处怠速运转的情况下，一般小车空调的低压压力应为0.1-0.25MPa(1-2.5KG/CM2或15-35Lbf/in2)。如果低压低于或高于此范围，都说明膨胀阀的开启度（调节度）不好。储液干燥器： 1.手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换； 2.系统中产生脏堵、冰堵，必须更换； 3.空调因故障停用或已将系统拆开时间较长必须更换； 4.储液器本体有泄漏故障必须更换； 5.储液器压力控制开关失灵必须更换（压力开关也可单独更换）。除上述情况外，储液器应能正常工作，就没有必要更换。温度控制器：温度控制器应能在设定的温度控制范围内自动切断或接通压缩机的输入电源。当控制失灵，温控的感温件损坏等都应予更换。二、当发动机处怠速运转时，正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都可判断为膨胀阀调节不正常、压缩机有故障、冷凝器散热不好、系统内有冰堵或脏堵、制冷剂过多或过少、系统中有空气或存油过多等。如不足，请追问，满意请采纳，谢谢

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方法很简单： 1，用一根火线接通压缩机看看离合器会不会吸《搭嗒声》，有声音表示电磁离合没问题 2，如果在车上就发动汽车拆掉高低压管，看看高压是否吹气，低压是否吸气。如果没在汽车上，就用收搬动离合器看看高低亚是否吹吸气，有气出入就是好的，如果这两种方法都试过了那就可以判断它是好是坏。不过汽车空调压缩机坏的可能性很小，要是坏的话有可能是制冷剂进水或是油封坏了，导致不可压缩的液体进入压缩机，造成活塞损坏。不过不常见，大部分压缩机不工作主要是因为电磁离合器的原因!

8，汽车空调压缩机坏了怎么检查

一、感官检查法：　　1.压缩机运转状态：　　①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。　　②压缩机内部是否有噪声。　　噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。　　③压缩机离合器是否打滑。　　2.冷凝器及风扇状态：　　①冷凝器散热片是否被尘土覆盖　　如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。　　②冷凝器风扇是否运转良好。　　3.鼓风机风扇运转状态　　使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。　　4.制冷剂液量的检查　　①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。　　②检查各装置连接处和接缝是否有油污　　在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）　　5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常　　（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。　　二、仪表检测法　　这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：　　低压端高压端　　R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 　　R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 　　1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。　　原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。　　处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。　　2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。　　原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。　　处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。　　3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。　　原因：制冷剂填充过量。　　处理：排出多余制冷剂，使压力达标。　　4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。　　原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。　　处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。　　5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。　　原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。　　处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。　　6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。　　原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。　　处理：更换压缩机。　　7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。　　原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。　　处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。

接上雪种表，通过压力查看，打开空调，低压侧指针会下降，若是不下降或者下降非常小，就确定压缩机故障了。

您好，可以检查磁盘是否吸合，在不缺氟利昂的情况下按下AC开关有没有冷风

你好，开空调看压缩机的吸盘转没转，还看有没有冷风，希望对你有帮助

您好具体要看哪种压缩机如果是电磁吸盘的可以用万用表测下导通或者直接给电看是否吸合。如果是可爱调节的压缩机只能通过电脑检测来测量

检查下空调是否出冷风，看下空调压力是否足够！