如何调整正时，怎样进行发动机点火正时的调整

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1，怎样进行发动机点火正时的调整
2，点火正时调整方法是什麽
3，汽车上正时如何调

1，怎样进行发动机点火正时的调整

在无分电盘车，一般依靠机械定位，加工精度来保证，电脑预存正时数据，无法调整，也不需调整。要是分电器的可以通过调分电器来调整如果是独立或是分组的只能通过仪器调整。一、方法：①转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。②转动凸轮轴，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。③使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。④使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记，盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。⑤装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。⑥调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。二、点火正时：在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

怎样进行发动机点火正时的调整

2，点火正时调整方法是什麽

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了让大家更容易了解这些知识，今天边肖介绍的点火正时调整方法是什么？这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。正时调整方法：拆下气门盖：找出曲轴皮带轮圆周上的上下死点中心线；缓慢运转曲轴，使活塞刚好压缩到上止点位置，安装百分表支架和表头，使百分表的触点垂直接触排气阀的弹簧座，保持必要的压力，压力大小应在1 ~ 2之间，同时运转刻度盘，使百分表的大指针设置在“0”位；在飞轮上安装一个角度刻度盘，慢慢转动飞轮。注意千分表指针的变化。当它离开值“0”时，就是排气阀的开启时间。此时，将角度刻度盘的指针调整到“0 ”,继续运转飞轮。当其下止点刻度与水箱刻线对准时，角度计指针所指的角度就是下止点前排气阀的开启角度。继续运转飞轮。当百分表指针回到“0”位置时，就是排气阀的关闭时间。此时测角仪指针的角度值就是排气阀的开启延续角。以同样的方式，可以检测进气门的打开和关闭时间以及打开持续角。然后你就可以调整分电器到最佳点火时间。调整点火正时的过程因发动机配置不同而略有不同，但大部分调整过程如下：1 .开始检测断路器的触点间隙，必要时进行调整。触头的正常间隙为0.35 ~ 0.45毫米.2.用手转动发动机。使第一个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点。方法就是简单的取下第一个气缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，转动曲轴。当感觉到较大的气体压力时，慢慢转动曲轴，使正时标记或指针对准指定的符号。3.拧下断路器外壳上的夹板固定螺钉，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部距气缸体3 ~ 4毫米。打开点火开关。然后沿其轴线的法线方向旋转断路器外壳，以闭合触点。外壳反向运行，直到主高压线末端的缸体着火，触点才刚刚分离。4.拧紧断路器外壳上的夹板定位螺钉，装上分电器盖，并更换火花塞。5.遵循转子的正常旋转方向，按照点火顺序连接每个气缸的高压线。第一个气缸的高压线应插入面向转子的侧电极的插座中。

点火正时调整方法是什麽

3，汽车上正时如何调

　　　　　　汽车的点火正时，会因发动机不同而有所差别。也会因燃油采用的不同而有一定差别。调校正点火正时的目的是为了获得最佳的点火“时机”或初始“点火提前角”，从而为获得最佳的发动机效能。　　定义：　　在车辆发动机“压缩行程”终了时间，当活塞到达行程“上止点”时，火花塞通过点火系统提供的高压能量（高压火花）点燃气缸内的压缩混合气，这个时刻称之为“最佳”的点火时刻，也即“正时”。　　为使“点火正时”能量达到有效利用或最大化，一般要提前一定的“量”，故当活塞即将运行到达“上止点”的那一“时刻”进行“点火”并燃烧做功。而这个时刻并非绝对的位置（顶部），而是有一定位置或角度差异（量）的，常称之为“点火提前角”。　　　　常见调整方式及注意事项：　　（1）通用原则：找准曲轴皮带轮圆周上的上、下止点刻线，将位置对准（时规皮带、时规链）。　　（2）分电器（根据车型排放）：将第一缸活塞摇转至“压缩行程”终了位置（可参照飞轮标志或以正时齿盖的固定螺钉来确定。分电器偏中心的凸起部分应与偏中心的凹进部分正确“嵌接”，此即为点火正时位置），此时分电器凸轮所处位置应刚好将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。　　（3）飞轮标记：转动飞轮，当其下止点刻度对准某一刻度标记线（飞轮附近标志或刻线等），再继续转动至再一次重合点，这两个时刻为进排气门的开启、关闭时间与开启延续角，此项可通过如“百分表”相关仪器辅助调整。　　（4）断电器：其触点间隙大小将影响高压火花强弱大小，同时也影响点火时间！根据发动机实际情况进行“必要”的相关调整（正常间隙：0.35～0.45mm）。　　　　　　（5）常用方法：找到第一缸“压缩行程”中“上止点”位置：可通过拆卸第一缸火花塞方式查找，摇转曲轴当听到有“泄压（气）”声音时，即为第一缸在压缩行程，再通过飞轮壳上“检视孔”或“检视口”观察，继续摇转曲轴至与“正时标记”对准。　　（6）通过旋转断电器角度（根据车型），检测高压线（接上火花塞置入缸体外搭铁，并注意安全）最佳的“跳火”时刻。即为正时最佳位置。　　（7）工具辅助：利用“点火正时灯”调整，通过正时灯检视皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6~10）。若需调整，可通过点火正时灯对准正时皮带轮，然后左（右）慢慢转动分电器直至刻度记号在规定值位置止即可。　　（8）油泵标记：柴油车型的一大特点，其上面有相关标记，只需转动位置，找到标记并对准。　　调整不当或不正确后果：　　A、点火正时不对时，相对“燃烧条件”随之发生变化，影响发动机做功或功率损失；加速回火。　　B、发动机“转速”变化差异大（如怠速工况）。同时发动机因功率损失原因产生不了“高真空度”致“怠速不稳”或是“游车”现象。　　C、燃油消耗大，尾气重。温度高，易造成拉伤现象。　　D、车辆提速无力、熄火、启动不了车辆等多种现象发生。　　E、启动困难、动力不足（点火延迟）。　　F、点火过早：　　（1）发动机异音，如一些金属敲击音。　　（2）动力下降、怠速异常、发动机抖动或晃动等。　　（3）发动机爆振。　　相关知识结合延伸：配气正时　　发动机的进、排气门根据发动机的工作循环开启、关闭时刻，所对应的曲轴转角称之为“配气相位角”，也叫“配气相位”或“配气正时”。

汽车上正时如何调