花冠大修多少钱，丰田花冠维修费大概是多少的

本文目录一览

1，丰田花冠维修费大概是多少的
2，丰田花冠4S店的维修和修理厂的维修差价是多少
3，请教下修丰田花冠多少钱
4，丰田花冠发动机拉缸修理费大约多少
5，哪位知道丰田花冠普通大修要多少钱

1，丰田花冠维修费大概是多少的

算算来说算是很合理的价钱了，我朋友的伊兰特也是和你换的东西差不多都用了1万8

六七千搞定

丰田花冠维修费大概是多少的

2，丰田花冠4S店的维修和修理厂的维修差价是多少

维修差价至少有50%。

你好！4s相对来讲要比外面的个人维修厂要贵一半，有些人会认为4S比较可靠。。其实未必。。所以找一家专业的维修店，绝对会更胜于4S店！如有疑问，请追问。

贵40%左右其中的17%是税，还有的就是原厂零件的成本高

丰田花冠4S店的维修和修理厂的维修差价是多少

3，请教下修丰田花冠多少钱

这个不好说看你去哪修了最好还是去专修自变箱的去修便宜，里面的片还有阀体应该坏了，5000-7000左右你是北京的吗？？有一个修自变箱的地方

如果换变速箱的话要上万才搞的定。

是不是可以考虑换旧件总成的在广东福建这边找找看

3000-4000吧

2000-3000之间

请教下修丰田花冠多少钱

4，丰田花冠发动机拉缸修理费大约多少

需要3000至5000【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

一、拉缸的症状的确定1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。二、原因分析主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因。1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析（1）发动机水量不足：（2）水循环不良（节温器工作失灵）（3）风量不足（4）水质差：2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析（1）机油油量不足（2）机油变质（3）机油粘度过低（4）机油油温度过高3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析1）供油时间过早：2）供油时间过迟：3）供油量过大：4、喷油器工作不良形成拉缸的原因①喷油器压力过小②雾化不良③喷雾锥角不对

5，哪位知道丰田花冠普通大修要多少钱

普通大修看你找什么地方维修再有就是换什么配件价格才好说还不知道你什么用途怎样修发换什么件不还说价格一般情况的话2000---3500 就能搞定

看到一位dx的文章“数据说话之fks，307，bl和ylt的全面数据对比”，让我特别有感觉，于是写下此编吹水文章，欢迎有共鸣的dx一起讨论吧。其实三款（fks先排除）面向的消费者是完全不一样的，所以，你很难找到有车主在这三款车里不知如何选择的现象。宝来是纯粹的驾驶者之车，伊兰特是纯粹的家庭用车，307是弯道性能强的个性车。就这样一看，307和宝来有点重叠，但对后座乘客的照顾，307非常优秀，也正因如此，307车身明显大于宝来，造成307只有2.0才适合的情况，而宝来是一台很有改装潜力的车，你看新出来宝来r就知道了，宝来车身较小，动力强劲，特别是1.8t，令你把307和fks都放飞在身后，1.6的宝来纯粹是鸡肋，为了满足喜欢宝来，而手中资金又非常紧张的消费者而设的。 307有弯路王的外号，但对于中国改款后的307，我抱怀疑态度，宝来是给两个人坐为主的，307非常好的补充了宝来的缺点，307是给那些喜欢速度感，而又希望给后座更多照顾的车主买的，在年龄上，307的车主普遍比宝来车主要年长一些，和父母一同出外的机会较多，宝来车主则相反，较少与父母出外。顺带说说“精三样”中的花冠，其实它比较纯粹的是品牌效应，而且是最平庸、大气的，花冠的车主是“精三样”中平均年龄最大的。现在可以这样分析了，花冠（车主年龄大，家庭观非常强，家庭成员最年轻的都上中学、大学），307（车主年龄中，与父母相处较多，家庭成员最年轻的可能只上小学、中学），宝来（车主年龄相对较轻，与父母出外较少，家庭成员最年轻的往往只是幼儿园、小学）。我说的总结只是大概，跟现实情况有出入，因为宝来早期出现时，是没有竞争对手的，当时许多花冠的潜在客户都买了宝来，花冠的推出太迟直接造成丰田至今销量难成大气的原因。307的改款和售后点少，再加上标致在中国的曾经失败，令标致现在进展缓慢，大家可以留意到，标致在中国只有一款车销售，而且竞争激烈，情况可以说非常不乐观。到说说fks了，这是一款类似于307的车型，性能外观追求个性化，在我的角度来看，这两款车是实质的竞争对手，消费群基本重叠。但fks的1.8mt，再怎么比，也好于307xt1.6，你说307能不头痛吗？话又说回来，“精三样”改成“精四样”很快就要发生了，宝来和花冠完全风马牛不相及，所以消费群不会迷茫，而307、fks的车主也因为多了一个选择，而更不会向前两者靠拢，这四者之间可以说细分了三类消费市场。“精三样”的名称，因此而来。伊兰特和凯越、福美来是“新三样”，为什么有这样的称号呢？销量，价钱代表一切，这三者推出时间相对较长，特别是fml，最新来的是赛拉图，我们可以把四者称为“新四样”，日产的两个“达”我们稍后讨论。这三者间的消费者是最头痛的，因为价钱和性能相差不明显，到底买那一台才好？想死人了。而且消费群体重叠严重，ky、ylt推出时间相对较迟，而且分类于商用、家用非常明显，fml曾经的风光，已经被前两者抢得差不多了，如果不是fml1.6at的新动力推出，估计情况会更糟，不过也不完全如此，对油耗非常敏感的车主，会毫不犹豫的选择fml。总结三者关系，凯越（商用为主），伊兰特（家用首选），福美来（油耗低，外观像马6）。三者对于消费者，都有一定的侧重点。重叠区是：“新三样”的消费者心理都是“花较少钱办较多事”，“精三样”个性化强，而且价钱相对贵，我说句实在话，“新三样”的消费者往往会这样想：我要多花两三万才能得到的东西，现在完全可以省下来，至于什么性能、个性、外观，又不是购车的主要考虑点，性价比高代表划算，就“新三样”吧。现在还有不少人买“旧三样”，理由很简单，车子不过是代步工具，出门方便，其它方面可以将就着用，我有一个开旧款捷达的朋友，家里装备了价值五万多元的家庭影院，还买了一个小园庄别墅，喜欢钓鱼运动，叫他换车，他说过两年，等车子再旧点先，像如此实在的人，为数也不少。我们可以称“旧三样”的车主为务实派（节俭），“新三样”的车主为生活派（平衡），“精三样”的车主为时代派（个性），“超新三样”的车主为潮流派。 “超新三样”指的是颐达（琪达）、赛拉图、福克斯。福克斯其实算比较成功，因为它对于“精三样”的确有实质影响力，特别是307；赛拉图最失败，在厂家公布价上虽然比“新三样”低，但作为新车，这么快就打折销售，对品牌的影响是非