空调压缩机排气温度多少钱，空调压缩机到多少度会过热保护一般压机的排气温度和回气温度

来源：整理时间：2024-07-16 15:44:14 编辑：维修百科手机版

本文目录一览

1，空调压缩机到多少度会过热保护一般压机的排气温度和回气温度
2，空调雪种从压缩机出来温度是多少度
3，关于空调压缩机排气温度的资料比方说高了怎么怎么样温度低了怎么
4，5P格力空调室外机排气温度多少度
5，空调压缩机多少钱一个
6，空调压缩机多少钱
7，5匹空调压缩机的排气压力多少

1，空调压缩机到多少度会过热保护一般压机的排气温度和回气温度

厂家设置极限120保护。回气5--15.各压缩机不同。请注明类别及机型。

压机冷冻油少了、如果把压机高低压都拆下来、拿手试一下排气、如果温度高就加冷冻油，

空调压缩机到多少度会过热保护一般压机的排气温度和回气温度

2，空调雪种从压缩机出来温度是多少度

所说的“空调的排气温度”在制冷空调行业里面，指的是空调压缩机排出制冷剂的温度，测量上一般在压缩机排气管上，距排气口20CM左右的位置测出来的温度。空调压缩机的排气温度一般正常范围在65～95度之间。

空调雪种从压缩机出来温度是多少度

3，关于空调压缩机排气温度的资料比方说高了怎么怎么样温度低了怎么

您好我是修家用空调的虽然中央空调弄的少些不过给些看法这样是不是外机风机或者外机翅片太脏了呢？当然过热也有系统里有空气的造成过热。

1冷凝效果差 2系统内充制冷剂过多或者是压缩机的高，低压端串气

关于空调压缩机排气温度的资料比方说高了怎么怎么样温度低了怎么

4，5P格力空调室外机排气温度多少度

1匹=735瓦，5匹就是3675瓦。电量的单位是度，即千瓦小时，简单的算法就是每小时3.675度。但这只是压缩机的功率，还有室内机风扇等其它用电设备，总功率要大于这个数。空调不是开机后自始至终压缩机都在运行，根据制冷面积大小、所设定的温度不同，压缩机的运行时间也不同。若房间面积大、设定的温度低，压缩机运行时间就长，用电就多，反之用电就少。

对于空调来说，系统管路内制冷剂发生一定程度的泄漏，会导致排气温度过高；室外机风扇电机运转异常也会导致排气温度过高。要结合排气压力、运转电流等参数综合判断排气温度过高的准确原因。简单的处理办法，可以首先把室外机换热器清洗一遍，看空调是不是还出现排气温度过高保护。

5，空调压缩机多少钱一个

空调是我们生活中最为常见的家电设备，并且在我们生活中扮演的角色越来越重要了。尤其是烈日炎炎的夏天，在空调房里乘凉是件多幸福的事情。而对于空调的使用大家都不陌生，但是空调使用过程中难免会遇到一些问题。比如空调用的时间久了不制冷，或者是空调用的时间长了压缩机坏了等等。而今天小编就给大家分享有关空调压缩机的基本知识。并且也希望我们的分享对大家有所帮助。　　空调压缩机多少钱一个　　空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。空调压缩机一般装在室外机中。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。空调压缩机价格在499元(价格来源，仅供参考)。　　空调压缩机维护方法　　开启式压缩机添加润滑油的方法。一般有三种，从吸气截止阀旁边通孔吸入，从加油孔中加入，从曲轴箱下部加入，具体操作步骤如下：　　1、关闭吸气截止阀，启动压缩机几分钟，将曲轴箱中制冷剂排入冷凝器，使曲轴箱成真空。停机并立即关闭排气截止阀，慢慢旋下排气截止阀的旁通孔螺塞，将高压腔内剩气放掉。旋下吸气截止阀旁通孔螺塞，装上锥牙接头和铜管。　　2、准备好润滑油。　　3、用手指揿住吸油管口，起动压缩机将曲轴箱内空气抽出。如果发现液击现象，则让压缩机继续运转2~3分钟，使曲轴箱内呈真空状态，当揿住管口的手指感到有一股较强的吸力时即停。　　4、把手指揿住的管口浸入油中，浸入后即放手，油便从油管吸入曲轴管。　　5、观察油面指示器，所指油面是否达到油面线为止。　　6、拆下铜管和接头，旋上螺塞扳紧，启动压缩机让曲轴箱内吸进的空气抽出，当听不到排气声时即扳紧排气截止阀螺塞。　　7、打开吸、排气截止阀，加油工作完成。　　以上就是给大家分享的有关于空调压缩机的基本知识，希望我们的分享对大家以后使用空调的时候能够带来帮助。除此之外也希望大家在使用空调的时候能够多关注空调的状态。比如空调不制冷，以及空调压缩机出问题会有哪些症状等等。除此之外也希望大家在选择购买空调的时候多关注空调的压缩机性能，因为一台好的空调压缩机性能都是非常好的。并且在使用过程中也是非常流畅的。

找一个有经验的老技师检查一下。记得“古桥牌”（可能是窗机）是北京的产品吧，质量不会太差。根据经验，有三种可能：1、压缩机的电容器损坏，电机不能形成旋转磁场，所以不工作。2、压缩机接线处的“过载保护器”故障。3、温度控制器感温头漏气变质。根据情况进行修理。万一是压缩机损坏，价钱也不合算，1匹优质压缩机要800多元（排除二手及劣质产品），再加上手工费......

6，空调压缩机多少钱

一般的非原厂汽车压缩机要900-1000元。原厂的（进口）则要2000以上。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分：不可变排量和可变排量两种。定排量压缩机定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。变排量空调压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

“今年空调涨价，铁板钉钉”，前天，各大家电卖场的市场人员都表示了相同的观点。涨价步伐跟得紧众所周知，在四月份，海尔、格兰仕、奥克斯、长虹、tcl等主要空调厂家相继调整了全线空调价格，涨幅约在5%—10%，由于涨幅有限，在今年五一黄金周的空调大战中，宁波市场反映不大，交易持续红火。但令业界与消费者吃惊的是，五一黄金周刚过，一些空调厂家又急吼吼地开始“二度涨价”，比如格兰仕的累计涨幅已达20%，tcl累计涨了15%，奥克斯在上次涨了5%的基础上近期还将续涨5%，而四月份未涨价的广东志高空调今天一次性全线涨价13%，每台涨幅在200元—400元之间。 “以畅销的1.5匹机为例，四月份之前的价格约在1500—1600元，而如今的价格约在1780—1980元之间，涨了两三百元”，昨天，宁波苏宁采购部经理班俊松表示，“这次调整几乎是全行业的”。他为记者算了一笔账，如果以一个家庭要购买一台3匹柜机、两台1.5匹机的空调组合计算，大约要多花1000多元钱。原材料涨势猛厂家借势提价记者手头有一份某空调厂家的提价公函，公函上面强调空调涨价的原因主要是原材料涨价，“铜材、铁材、塑料的价格节节攀升，像铜价已达到8.3万元吨，预计将达到10万元/吨，而空调压缩机也上涨了10%”。业内人士认为，今年空调涨价已经成为不争的事实。值得一提的是，去年空调市场也面临类似的成本上升压力，但在家电超市的联合抵制与厂家彼此较劲下，涨价风没有刮起来。而今年情况有所不同，一方面是有色金属与零配件的国际市场价格狂飙，另一方面，国家能效标准的实施也在一定程度上加大了空调厂家的生产成本。已有人开始担心，如果再持续上涨向消费者转嫁风险的话，可能会对即将启动的空调旺季形成打击。千元特价机集体“消失” 在一片涨价之声中，一个特别现象也值得关注，那就是今年五一期间，去年还炙手可热的千元低价机集体消失。据分析，去年3月国家出台了空调节能标准，规定3月停止生产能效比低于2.6的空调，9月禁止销售。而过去大量特价机就是能效比差、材质差的空调机，现在不准上市，加上原材料大涨，特价机的价格优势很难凸显，因此多数厂家已不愿做特价机了。据了解，目前市场最低价的空调也在1200元以上。与之相对的，格力、美的“工程机”(量大价低、用于工程的空调机)也开始控制销量或停售。低机价大面积消失，而部分消费者趋向购买中高档价位的空调，这也推动宁波整体空调均价水涨船高，据我市一家家电卖场的五一空调销售单价显示，去年空调均价为2700元，而今年为3031元，涨幅达到12.3%。

7，5匹空调压缩机的排气压力多少

空调器的排气压力在空调器正常工作时，主要受冷凝温度冷凝压力的影响，冷凝压力主要受环境温度的影响。冷凝温度一般比冷凝器进风温度高15℃左右，进风温度高，冷凝温度也高！比如，室外温度为30℃，冷凝温度达45℃，对应的压力（R22)1.7MPa，若环境温度35℃，1.9MPa！

在汽车空调试验台上,测试了标准工况下旋叶式汽车空调压缩机从启动到稳定过程中,吸排气温度、吸排气压力、制冷量及cop 等参数随时间的变化关系曲线。分析了影响其启动过程的主要因素,并提出了一些合理措施。关键词：旋叶压缩机启动瞬态特性 1 引言　　汽车空调(尤其是核心部件的汽车空调压缩机) 对改善车室内温度环境起着重要作用。旋叶式汽车空调压缩机以其质量轻、部件少、结构紧凑、容积效率高、启动力矩小、运转平稳等优点,成为小型汽车空调用压缩机的新一代产品[1 ,2 ] 。　　尽管旋叶式汽车空调压缩机已经批量生产,但是对其研究还主要是理论分析和试验。理论分析包括机型设计和工作过程数值模拟计算等方面;试验主要是为了验证实际工作工况与设计工况之间的差异, 发现并寻找解决问题的方法和途径。因此到目前为止,对旋叶式汽车空调压缩机启动瞬态特性的研究还很少。　　本文结合试验, 得出了汽车空调旋叶压缩机吸排气温度、压力、制冷量及cop 随时间的变化关系曲线,并对旋叶压缩机启动特性进行了较为　　详细的分析。由于汽车空调压缩机在汽车发动机怠速情况或者行车过程中突然启动时, 对汽车发动机输出功率的影响比较大, 因此对旋叶压缩机启动特性的研究将有助于汽车空调压缩机的设计和改进,使汽车空调启动对汽车行驶性能的影响降低到最低程度,从而提高了乘车的舒适性。　　2 测试系统　　2.1 试验方法和测量工况　　在标准工况下进行压缩机的性能测试, 试验方法按照gb/ t 5773 - 1986 和qc/ t 660 - 2000《汽车空调(hfc134a) 用压缩机试验方法》的规定[3 ,4 ] ,在汽车空调压缩机性能测试试验台上完成。测量结果通过数据采集系统直接在计算机上记录,数据采集间隔时间为20s ,从而实现对压缩机运转工况的瞬态监测。压缩机由变速电机驱动,也可按需要调定电机,电机和压缩机之间用转速转矩计连接起来(转速转矩计用于测量输入压缩机的轴功率) 。　　试验在标准工况下进行,具体参数如下:压缩机转速为1800r/ min ;吸气压力为0. 180mpa ,对应的饱和温度为- 1. 1 ℃;排气压力为1. 694mpa ,对应的饱和温度为62. 8 ℃;吸气温度为7. 2 ℃;制冷剂过冷温度为57. 8 ℃。　　2.2 汽车空调压缩机测试系统　　测试系统的制冷系统由立式盘管式量热器、立式盘管式冷凝器、开度可调节的膨胀阀、被测压缩机、油气分离器及干燥过滤器等部件组成,如图1 所示。　　　　如图1 所示,量热器、冷凝器的外壳均为与环境绝热的压力容器, 量热器和冷凝器内的系统盘管呈等直径螺旋状,处于第二制冷剂的蒸汽中(量热器) 及系统工质的冷凝液体中(冷凝器) 。量热器中, 系统工质在管内蒸发, 管外是第二制冷剂r12 蒸汽,电加热器浸没在第二制冷剂的液体中;冷凝器中,系统工质在管外冷凝,水在管内流动。压缩机的制冷量等于量热器中的电加热量。　　3 旋叶压缩机性能瞬态分析　　3.1 吸排气压力　　压缩机启动前,滑片在润滑油的粘性作用下,粘附在滑槽中间, 滑片端部与气缸内壁面分离。由于各个压缩腔之间相通,使得吸排气压力均衡。　　关闭平衡阀, 进行性能测试。压缩机启动后,r134a 蒸汽被压缩,吸排气压力迅速上升,但是由于滑片在甩出滑槽时受到润滑油粘度引起的粘性阻力的影响,不能实现启动瞬间就完全甩出滑槽从而与气缸壁面达到很好的压力接触。这就造成前后压缩腔之间的气体泄漏量很大,要达到稳定需要一段时间的运转。这个过程是渐缓的,所以排气压力升高速度先快后慢。随着压缩机的运转,缸体表面和润滑油的温度升高,制冷剂蒸汽在较高温度下被压缩,排气压力继续升高直到标定压力值1. 694 mpa 。整个过程约需9min。　　　　吸、排气压力随时间的变化关系如图2 所示。对于吸气压力来说,由于启动初期泄露量很大,前面高压腔泄漏过来的气体与后面低压腔的气体混和,使得低压腔的气体压力升高,这个作用一直向后延续到吸气孔口, 从而导致吸气压力也跟着上升,而且上升速率接近排气压力。上述分析可以直观地从图2 启动瞬间到1min 左右的那段直线看出。当滑片在离心力、摩擦力、气体力以及背压力等各种作用力的综合作用下紧贴气缸壁形成良好的压力接触后,高压腔到低压腔的泄漏量就变得非常小,因此吸气压力就开始回落。同时由于量热器的电加热量上升,空调系统中流动的制冷剂开始完全蒸发,进入压缩机吸气孔口的吸气压力也随之降低,最终吸气压力达到0. 180mpa 。吸气压力达到稳定的时间比排气压力要短得多,只需要5min 左右即可完成。　　3.2 吸排气温度　　与吸排气压力的变化相似,吸排气温度的变化也是一个逐步升高最终达到稳态的过程。唯一不同的就是温度的升高没有压力变化快,而且温度在稳定值上下波动较大。如图3 所示,吸排气温度在启动15min 以后才趋于稳定。其主要原因是由于旋叶压缩机启动前期,系统处于环境温度,在压缩机运转过程中,工作基元封闭控制容积里的工质要与外界发生热交换。气缸内的热交换过程较复杂。将工质在气缸内的热交换分为两类[5] :　　(1) 工质与所接触气缸壁的热交换。　　(2) 工质与润滑油的热交换。缸体壁面的温度与排气温度同步上升, 当压缩工质向外界的热交换达到稳态时,排气温度也趋于稳定。　　　　吸气温度开始有一段上升过程, 这主要是由于高压腔泄露出来的高压、高温气体与吸入的制冷剂蒸汽混和,使吸气温度升高。随着泄露量的减小,吸气温度开始回落到蒸发器的蒸发温度,并在此数值上下波动。　　3.3 制冷量及cop　　由于高温、高压气体泄露到低压、低温的侧基元容积中,两者的混和加热作用使基元容积中的气体在较高温度下压缩, 增加了该基元容积向其低压侧的泄露量, 最终使压缩机的吸入气体量减少,从而导致制冷量减少。所以在旋叶压缩机启动后,其制冷量不是瞬间达到设计值,而是逐步上升。当上升到设计值附近,由于压缩过程中的各种气体干扰因素, 使得制冷量会随时间上下波动而趋于稳定。制冷量q0 随时间的变化关系曲线见图4 , cop 随时间的变化关系曲线如图5 所示。　　　　　　3.4 电机转速　　试验是在标准工况下进行, 电机转速为1800r/ min。电机的转速随时间的变化关系曲线如图6 所示[6 ] ,由图可见约需15s 电机的速度才　　可以达到1800 r/ min 的稳定状态。　　　　旋叶式压缩机制冷量与转速n 的关系为: 　　　　　　式中　vs ———实际输气量,cm3/ r　　　qv ———单位容积的制冷量,kj / m3　　　n ———转速, r/ min　　由于压缩机的制冷量和转速成正比关系, 而且限于测量系统的前20s 采样时间未到, 因此在这段时间内,可从理论上近似地认为压缩机的制冷量随时间的变化关系曲线与电机转速随时间的变化关系曲线相似。但是由于滑片克服润滑油粘性阻力需要较大的离心力, 加上启动初期制冷剂气体泄露很严重, 所以在转速达到1800r/ min 的过程中及其稍后的1min 时间内,旋叶式压缩机的制冷量为零。上述分析在图4、5 的试验数据曲线起始阶段得到了很好的验证。　　4 结论　　(1) 旋叶式汽车空调压缩机在启动到稳定的过程中,吸排气压力、吸排气温度和制冷量的变化都是逐步升高, 直到稳定。其中, 吸气压力约需5min ,排气压力约需9min 就可以达到稳定;而吸排气温度的变化速度比较缓慢,约需要15min 才趋于稳定;制冷量达到稳定大约需要8min。　　(2) 压缩机启动初期,滑片与气缸壁面不能形成良好的压力接触,所以泄漏严重,这是影响启动过程的主要因素, 在吸排气压力参数变化上可以　　得到很好的验证(影响吸排气温度的主要因素是气缸内的热交换) 。　　(3) 为了使旋叶压缩机在很短的时间内达到稳定,可以使用粘度较小的润滑油,减小启动初期的泄漏量;同时尽量在环境温度较高的情况下启动,减少基元控制容积中的传热量

正常情况下12-15公斤左右