发动机负荷怎么计算，怎样计算发动机的负荷率

本文目录一览

1，怎样计算发动机的负荷率
2，怎样计算发动机的负荷率
3，什么确定发动机的负荷
4，有关发动机的负荷的计算
5，请问发电机组负荷到底是怎么算的
6，发动机负荷是什么
7，怎么计算燃油消耗负载
8，发动机负荷的定义

1，怎样计算发动机的负荷率

更正一下，我说的应该是汽车整车的负荷率

怎样计算发动机的负荷率

2，怎样计算发动机的负荷率

发动机在某一转速下，当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。可以以油门大小，节气门开度，空气质量流量来表示。

怎样计算发动机的负荷率

3，什么确定发动机的负荷

如果是在研发阶段，我觉得可以利用如下方法，得出精确数据：用一个大功率感应电动机，代替发动机作为驱动，记录电动机的电参数曲线。用测功机绘制电动机的功率，扭矩曲线图。两图对比，可以得出精确的起动扭矩和工作扭矩。

什么确定发动机的负荷

4，有关发动机的负荷的计算

负荷也可以直接用单循环进气量表示.你有进气流量了和密度了.用转速和汽缸数算一下单循环进气量即可.若用百分比标示,则可以采集不同大节气门开度下的数据计算一下与最大开度的比值就可以了.若你无法做试验,则粗略地除以单缸排量也可以.

5，请问发电机组负荷到底是怎么算的

可能你的柴油机油问题，建议先检查风格过滤器是否干净有无阻塞，检查增压器的的间隙，转动是否灵活！还有就是油路问题，最好更换新的柴油格，若检查以上项目还是不行，就要校正柴油泵！望我的回答对你有所帮助！另外，发电机组的载荷能力还得看你的机组是新的还是旧的。全新机组一般能达到百分之85，旧机的在百分之50---60左右！

200kw发电机组直接启动异步电机能力大概只有60-70kw。还有就是和机组的负载率有关系。

可能有以下几点问题：1、发电机有低频和高频，常用和备用功率200KW可能是备用功率，其实功率没有这么高2、发动机冒黑烟是因为发动机有故障，使功率降低3、90KW水泥泵是电动机，电动机启动电流3-6倍于功率如需更详细答案请与我留言

验收时候，相序已经核对。并列上网，需要，电压和周波都一致。当机组不需要继续给电网送电时，就慢慢减少输出功率，最后解列。甩负荷，是新机组性能试验的一个重要考核。机组的性能，电网的承受力，都是需要面对和思考的。

6，发动机负荷是什么

发动机负荷是一个数值参数，单位为ms或%，其数值范围为1. 3~4.0ms (怠速时)或15% ~ 40%。发动机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并用进气压力或喷油量显示，一般观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障。发动机负荷的喷射时间是一-个纯计算的理论值，在怠速下的发动机可以理解为发动机所需克服自身摩擦力和附件驱动装置的最小喷油量。发动机负荷的喷射时间与基本喷油量，仅与发动机曲轴转速和负荷有关，不包括喷油修。由于发动机转速：是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。

7，怎么计算燃油消耗负载

押查测试，其测试方法参照耗能标准所列示之引擎类别分别为之。柴油引擎之测试方法原则上按左列方式办理：一测试时，其用油以低热值为一○、二○○千卡／公斤 (ckal/kg)之柴油为基准，若测试用油低热值异於基准者，其测试结果之燃油消耗率应依左式修正之：修正后之燃油消耗率＝测试结果之燃油消耗率× (测试用油低热值÷10200)二制动马力之测试，应选用适当测功计於引擎曲轴后端之接头或於止推轴承后端之接头测定之。引擎为自然吸气之无增压式且测试时非在标标准状况 (大气压力 760 mmHg；温度 20 ℃；湿度 60％) 下进行者，其测试结果之动马力应左式修正之：修正后之制动马力＝测试结困之制动马力× [749.5 ÷ (Pa－Pw) ]开根号 (273 ＋ Q) ÷ 293其中： Pa 为测时测试地点之大气压力 (以毫米汞柱 mmHg 表示之) 。Pw 为测试时测试地点之大气之水蒸汽分压 (以毫米汞柱 mmHg 表表示Q 为测试地点各测试时之平均室温 (以摄氏温度 ℃ 表示之)。三燃油消耗量之测试，应使用经过严格校正容积及特性之流量计 (或油柜) 分别在规定负载下，俟引擎运转稳定圆滑后测定之。测定所需时间应在六十秒以上，与流量计计测同一时间内测得之漏油量得由该流量测得量扣减之。四有关测试之其他事项，参照国家标准总号二三一六、三○○四及三三○四 (即 CNS2316、CNS3004 及 CNS3304 ) 之相关规定办理。参考资料http://stlc.iii.org.tw/ContentPage.aspx?i=68经济部技术处科技专案成果渔船用引擎容许耗用能源标准及管理办法

我是来看评论的

8，发动机负荷的定义

关于发动机负荷其实在发动机控制中，并没有“负荷”这个参数，它只是发动机研究过程中，对发动机影响元素集中体现的描述词对于发动机的基本控制（不考虑环保），只存在四点进气量、喷油量、发动机转速和节气门开度（位置）。对车载微机来说，其中，进气量、转速和节气门开度（位置）是已知参数；喷油量是可控制参数当驾驶者踩下油门时，节气门打开，空气流速增加而车载微机，通过油门踏板位置传感器，根据踩下的速度与行程长度，来打开节气门，并得知驾驶者需要怎样的发动机转速；是急加速，还是缓慢加速节气门打开，必然使进气管内空气流量增加。通过空气流量计的配合，以发动机转速为主，来作为控制喷油量的参数而车载微机，就是将这些数据一一对应，来控制喷油量假设驾驶者迅速踩下一半油门，并保持不动，发动机转速可以上升到3000rpm那微机就会认为你需要急加速，所以就选择喷油量的上限。如果当时发动机转速在2000rpm,而且转速上升比较慢，那就是我们所认为的“大负荷”了当转速上升到3000rpm时，微机就“尝试”降低喷油量，来保持转速。如果转速下降，那就会立即增加喷油量，来保持转速简单的说，幽门位置，与发动机转速，是一一对应的就通过喷油量来使两者平衡------------------------------------------关于启动时的喷油起动机上当然没有传感器，但发动机曲轴上有，可以知道发动机的转速由于启动的时候，一般是不带油门的，就可以通过空气流量的变化来控制喷油也就是说，进多少空气，给多少油。主要防止混合气过浓假设发动机正常怠速为800转，而启动时只有300，如果启动成功，那转速会达到800转及以上，就完成了启动------------------------------------------在一般情况下，发动机负荷是看不到的，除非是台架试验，可以通过测功机和电脑计算来得到。以功率和扭矩峰值来体现至于排除，我只是汽车爱好者，这方面就不是很清楚了但无碍呼空气流量计、节气门位置传感器、发动机转速传感器算上环保方面的，还有氧传感器，废气温度传感器等

楼上已经描述的很全了，在台架测试的时候，节气门开度是一个比较重要的参考量

发动机诸性能特性中有一个叫做负荷特性，它是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系。利用这一变化曲线，可最全面地确定发动机在各种负荷和转速时的经济性。  　　在了解负荷特性前，首先要知道有效比燃油消耗量是什么。 　　衡量汽车耗油量大小一般用汽车在规定的速度下行驶100公里路程的实际耗油量（升）计算。例如汽车技术参数上常见有“90公里/小时等速”时100公里耗油量的参数，这是衡量汽车经济性指标。衡量发动机经济性指标，工程技术人员用有效比燃油消耗量这一个指标，简称油耗率，用ge表示，它指每小时单位有效功率消耗的燃油量，单位是g/kw.h。当然，衡量发动机经济性还有其它指标，由于与本文关系不大不作介绍。 　　发动机分为汽油机和柴油机两大类。汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。 　　由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。 这里讲得很详细： <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fbaike.baidu.com%2fview%2f1149472.htm" target="_blank">http://baike.baidu.com/view/1149472.htm</a>