皇冠运动与时尚哪个好，是雅阁顶配的好还是皇冠20时尚的好

来源：整理时间：2023-01-03 19:26:54 编辑：时尚百科手机版

1，是雅阁顶配的好还是皇冠20时尚的好

看你的个人需求，都是好车，建议相同价格，还是有顶配的好

您好各人觉得皇冠的比较好仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

是雅阁顶配的好还是皇冠20时尚的好

2，皇冠20T时尚和英菲尼迪Q50L悦享哪个更好

皇冠的舒适性要好一些；Q50L的运动性突出一些。各有特点。

皇冠2.0t和英菲尼迪q70l悦享版相比，个人认为是皇冠2.0t好一些，车子的维修保养便利性还有性价比方面皇冠2.0t更有优势。

皇冠20T时尚和英菲尼迪Q50L悦享哪个更好

3，皇冠时尚和运动哪个好

这两个配置运动版的的多了全景影像，贵了一万块钱，其他的都一模一样，所以质量什么的都是一模一样的，如果自己不差这一万的话建议选择运动版的，

您好，这两款车子相比个人认为还是皇冠时尚版比较好，因为皇冠时尚版的品牌知名度，保值律都要比福特金牛座豪华版要好。

皇冠时尚和运动哪个好

4，皇冠和奥迪A6L雷克萨斯ES等车系对比哪个好

皇冠和A6不是一个级别的剩下雷克萨斯和A6 看年纪吧年纪小选雷克萨斯年纪大选A6！雷克萨斯的优点是故障率低保值不错外观时尚 A6的优点就是知名度还可以大众认可度高

当然奥迪

还用比，就质量奥迪差远了，甩奥迪几条街

不想修车雷克萨斯咯！！

整体皇冠好于es好于奥迪，奥迪毛病太多，所以放最后了。性价比皇冠好于奥迪好于es。皇冠配置高，a6优惠大现在裸车30就能拿下来还是挺有性价比的。质量es好于皇冠好于奥迪，雷车的质量除了讴歌估计没有对手。养车成本，es好于皇冠好于奥迪。除了奔驰9大豪华品牌里奥迪保养是最贵的，还要加97号油，其他两个吃粗粮就行。在国内地位，国人都好面子，奥迪官车形象深入人心，故a6高于雷克萨斯高于皇冠，哪怕你开个190万的ls恐怕就面子也不一定比30万a6强，因为不懂车的人不认识，就像我的300h和同事是c200比。领导十分诧异的问你这车怎么能比奔驰还贵。。。。

5，皇冠20T时尚和雅阁30旗舰哪个

皇冠2.0T时尚和雅阁3.0旗舰相比个人认为还是皇冠2.0T好一些，车子品牌知名度，面子因素方面皇冠2.0T相对更有优势。

这个还是建议你考虑皇冠2.0的吧，车子的空间不错的舒适性也可以，动力也不错

你好，这两款车子的话个人推荐你选择雅阁，这款车子的做工和质量都很好。

日本车在代步车的方面还是非常不错的但是在操控方面绝对是宝马好的二战时宝马的直列发动机就是众多德国王牌飞行员骄傲的资本，到现在还是不变的王牌车子要看历史和其传统血统的何况宝马5系是宝马中操控非常优秀的什么保养安全性都别提了差不多的既然这个档次了奥迪和宝马，还是宝马吧简洁精悍的做工严谨的作风（如仪表盘） 5系是一辆完美的带有宝马血统的德国机械品即使是520 不会后悔的奥迪和宝马还是有差距的皇冠不是一个档次的奥迪和宝马选巴伐利亚发动机制造工厂（bmw的缩写）的却是好车

你好，这两款车的话推荐本田雅阁这款车，本田的发动机性能比较出色，技术成熟，市场保有量大。

你好，相对来说还是考虑一下保有量大口碑好的，本田雅阁这款车目前为止指导价基础上优惠大概在2万。

6，丰田哪款车时尚又运动

丰田锐志价格区间：19.60-35.68万 200匹马力发动机配合后轮驱动的格局，让许多前驱车还没启动就已痛失了先机。精细的内饰工艺和时尚的电子仪表，则令驾驶者赏心悦目。要是有手动挡的锐志，一定又是款改装的好胚子。　　外观　　时尚前卫　　锐志头一次在国内亮相还是在两年前，时尚的外观和后轮驱动的格局着实让许多车迷激动了一把。为了提升锐志的竞争力，近日一汽丰田又推出了小改款产品，增加了多项配置后，售价从21.68万元起。　　锐志的外观极具现代感，是典型的日本工业设计风格。发动机罩上隆起的V字形线条一直延伸至进气格栅下方，一对锋芒犀利的前大灯显得格外打眼，尾部有两个镀铬的排气管出口，也符合运动型汽车的定位，唯一感觉有些遗憾的地方是尾灯组的塑料感太强了。　　内饰　　科技感强　　锐志的市场定位很明确，年轻的白领和时尚男士才是它的主要目标客户。所以从大量的电子化装置，到每个按钮的质感都让我们感觉到离高科技很近。　　为了提升整车的运动气质，锐志运动款的内饰全部用黑色的真皮包裹了起来，而挡把部位在夜间还会发出幽蓝色的背景光，让驾驶者赏心悦目。2850毫米的轴距加上四轮四角的设计，则确保了车内的每一位乘员都有着自己舒适的空间。　　动力　　顺畅细腻　　2.5L排量的6缸引擎运转起来非常柔顺，即使急加速时也不会让人感到暴躁。就算是位驾驶水平不高的新司机，也能把这车开得非常平顺。　　轻扭启动钥匙，引擎发出了6缸车特有的一声闷吼，接下来就表现得格外顺从。转动轻盈的方向盘，锐志无声无息地溜进了三环路，轻点油门加速，发动机在2500转时就已有不俗的表现。全力踏下油门，持续的加速力渐进而来，直到6000转以后自动变速箱才肯换入下一个挡位。不过即使是在运动模式下，这台6前速的自动变速箱也没有表现出刚性的顿挫，而是悄悄地为你换入每个适合的挡位。　　操控　　颇有乐趣　　后轮驱动加上6缸发动机不用上车就已经让人很是期待了，更何况这是一款在皇冠底盘上衍生的运动型轿车。即使你对激情驾驶完全不感兴趣，但在路上你也能感受到双叉臂的前悬挂和多连杆后悬挂的好处。　　由于是后驱平台，锐志的车身重量分配达到了54：46的理想状态；较短的前后悬挂和更低的坐姿成就了低重心的车身布局，光是这几点就已经让许多前驱车望尘莫及了。在一般的柏油路上，锐志能为驾驶者提供较为清晰的路感和偏运动的行驶特性，底盘的平衡设定会使过弯变得异常流畅。但是驾驶一部后驱轿车还是需要一些技巧的，当过弯的速度过快后尾部便会不安分起来。

7，现在买丰田皇冠哪款好

2.0T的，指导价29.48万的那款性价比比较高一些

皇冠和锐志之间的关系比一汽丰田的任何两款车都要紧密，因为它们出自同一个平台，针对同一个级别，都是豪华中级轿车，共用底盘、变速箱、发动机等诸多配件，价格也互有重叠。在一汽丰田的精心宣传包装下，锐志被打造成一款运动气息十足的车型：为个性张扬、年轻、喜爱操控的人群所设计；皇冠则扛起了稳重商务车的重任：开皇冠的，当然是成功稳重、事业有成，注重生活品质的商业人士。锐志 vs 皇冠单单只“看”车，这种不同的角色分工也能鲜明地从各自的外形、内饰、配置单上体会到。可是，一切发生在你点燃发动机的那一刻…… 皇冠（royal saloon）和锐志(premium)采用了同样的动力“心”：v6双顶置凸轮轴vvt-i发动机，3.0l的大排量下最高能爆发出170kw和300nm的最大动力输出。微踩油门滑出停车位时，锐志就暴露了发动机的微鸣，而皇冠依然不动声色。在怠速状态下，两车都能达到近似熄火时的安静效果。它们搭乘的都是相同的3.0l v6心脏皇冠的后轮被调置得偏软，开着不像是一款后轮驱动的车。相比之下，锐志的悬挂要硬朗得多，在开启vsc(车身稳定系统，类似于esp系统)系统，trc(牵引力控制系统，类似tcs系统)系统的情况下，锐志的车身只被允许有少许的侧滑。从我们拍的照片来看，车身侧倾也非常微弱，轮胎和路面之间仅有微弱的抗议。而绕桩时皇冠的侧倾要明显得多，想想过沟过坎时，皇冠的车身那轻柔的震动，就能为这项上皇冠的失分抱以理解了。除了舒适性的悬挂调校外，皇冠的转向调校也是偏舒适性的，并没有给我们很精准指向的感觉。幸好绕桩类的激烈驾驶并不常常出现在日常驾驶中。接着我们上了高速，将车速开到常见的120km/h以上。看着皇冠的大个头，可能想不到它在高速时的表现非常优秀吧。它提速快、换挡平稳，超车时只要稍稍深踩油门，就有源源不断的动力从后座推来：降挡、提速、超车，一系列动作一气呵成，不会有丝毫的犹豫，你看上的那辆车就成了后视镜中不断缩小的影像。高速超车的两项重要因素：抗侧倾性和高速稳定性，皇冠也表现得相当不错。在高速路段上我们轻轻松松地就开到了180km/h，并没有感到不稳定不放心或是速度过快的感觉——在驾驶操控性良好的车辆时，你对速度的感觉都会变慢了。指针稳定在2500~3000转区域内，此时深踩油门，仍能很轻便地从发动机中在榨取出更多的动力。伴随着包裹良好真皮座椅的推背感，我们在车流中一路穿梭，很快达到了目的地。坐进锐志后，完全是另一番感受：锐志的方向盘相对皇冠更灵活，变速箱的设置相对皇冠也更直接，它的后轮驱动也没有太多的电子系统干涉，不由自主给人一种想开快车的冲动。当然啦，它仅1595kg的车重在6缸发动机眼里根本算不了什么，只不过给我们多了一份情理之中的期望，少了一点意料之外的惊喜。总结，我一直在说皇冠运动，是在和它之前，以及我们的心里故成的印象相比。真要硬碰硬地比较运动性的各项参数，锐志的过弯侧倾更小，方向盘更灵活，更轻便，关闭电子系统后得到的驾驶快乐也很多。但是，更只是相对而言，皇冠在高速时的提速超车、并线稳定性都能给人意外之外的惊喜感受，侧倾、方向盘轻便等感受也并不差。这是新皇冠给我们的一个礼物：在稳重之外，也能享受运动的快乐。