发动机正时皮带调不对多久能发现，汽车上的正时皮带安装不对会出现什么情况

来源：整理时间：2024-11-16 13:10:08 编辑：维修百科手机版

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1，汽车上的正时皮带安装不对会出现什么情况
2，发动机正时皮带怎样校对
3，请问正时皮带需要更换时有什么状况提示么
4，福瑞达发动机正时皮带如何调才对调了多次还是不对
5，正时皮带怎么对啊如果正时对不准会怎样的后果
6，汽车更换正时皮带后如果对不好正时汽车会有什么反应呢
7，汽车的正时皮带怎样才能知道什么时候该换了

1，汽车上的正时皮带安装不对会出现什么情况

怠速不稳，加速无力，甚至顶气门。

起动不着！严重的能顶弯气门！

汽车上的正时皮带安装不对会出现什么情况

2，发动机正时皮带怎样校对

你没有说明是什么车型的正时无法给予你最正确的答案一般在汽车正时均在曲轴位置和凸轮轴的位置安装了记号，将两边的记号对好，并转动一圈后查看各种记号是否正确既可。下次提问题时将相关车型、车款等信息详细列出。

对准凸轮轴和曲轴皮带轮上的标记就行了。

发动机正时皮带怎样校对

3，请问正时皮带需要更换时有什么状况提示么

对于发动机正时皮带，一般更换周期是按照公里数进行维护，公里数均在6~10公里不等，如果平时行驶公里数比较少，按照时间周期和橡胶性质，一般是3年左右，这两个条件是哪一个先到为准。而对于正时皮带的更换状况是没有提示的，均是按照公里数和时间周期而定，一般德系车型公里数均在6万公里，日系和其他国家车型，一般在8万公里。

还有就是不能沾上油正时皮带很重要，最多不能多于九万公里更换，否则会严重影响寿命，既然已经换了就先用着，短时间内不会有大问题的，下次隔六万公里左右再更换。其实4s跟外边的差不了多久安全起见换的勤一点不会有事的

请问正时皮带需要更换时有什么状况提示么

4，福瑞达发动机正时皮带如何调才对调了多次还是不对

你先把正时皮带拿下来，在把凸轮轴外端两个大齿轮上的标记对准，十二点方向那有标记；对准后在下面曲轴端的塑料壳上有个刻度，旋转曲轴让其对准“零”刻度就行了　这就是正时对准。　之后你在装皮带。

缸体上有一个卡槽，张紧轮上有一个脚，脚要卡到卡槽里面去的哦，正时皮带都会有一个张紧轮，这个轮子就是负责皮带松紧度的调节的

建议去4S找专业人维修

您好，这个需要专业的工具，建议专业维修店或4S进行，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！

皮带

5，正时皮带怎么对啊如果正时对不准会怎样的后果

不同车型，正时皮带的对法也不同的，一般是凸轮轴齿轮盘和曲轴齿轮盘上有记号，记号对记号，但是具体的对法还是建议查看下车辆的维修手册。正时皮带是连接凸轮轴和曲轴，控制气门的打开和关闭，控制曲轴转动和活塞上下往运动。所以如果正时皮带没有对准，会导致气门打开和关闭的时间不对。活塞上下往复运动的时间不对，轻的会导致动力不足，车辆抖动，严重会导致气门和活塞就会相互撞击，导致气门和活塞损坏。这时发动机就无法工作，就需要大修发动机了。

什么车？各种车的对法是一样的，就是转曲轴把活塞转到一缸上止点，再转凸轮轴，也转到一缸上止点，装上皮带就可以了，你要会看它一缸上止点的记号，车子上面都有的，看不到的话可以自己做一个记号。如果是单换时规带的话，你拿修正液做两点记号，对着装就可以了····

您好，建议尽快更换它会随时断裂的，断裂后会对发动机造成严重后果的，如果您在长途路上断裂会给您带来很多的麻烦的，一根皮带的价就更多了，建议更换

这个是技术活一般人弄不好滴会影响汽车打火还是找专业滴

一般都有记号的，不同车型的正时对法不同，如果对错1个齿会影响点火或耗油，最坏的情况是会顶气门，把发动机弄坏，点不着火。所以还是找专业的维修人员

6，汽车更换正时皮带后如果对不好正时汽车会有什么反应呢

轻微的，偏差小的，会出现汽车无力，上坡加不起油。再严重点的，没有怠速，或者怠速状态发动机严重发抖，加油时排气管发出爆破声，并偶尔伴随爆破声出现加油死火，偏差太大的，根本无法启动。各种车的对法是一样的，就是转曲轴把活塞转到一缸上止点，再转凸轮轴，也转到一缸上止点，装上皮带就可以了，你要会看它一缸上止点的记号，车子上面都有的，看不到的话可以自己做一个记号。如果是单换时规带的话，你拿修正液做两点记号，对着装就可以了。拓展资料：有些车型打马达的时候会听到发动机内有撞击声，那是活塞顶撞到气门的声音，先进的汽车不会出现这样的情况，正时错乱会出现的问题很多，都是机头里面的损坏，严重的，可以叫你大修一次，不过你放心，正时错乱这样的情况不乱发生，只要你一年换一次正时皮带，安装时检查张紧轮，并按要求调整好张紧力度、正时标记安装，都不会有事的。正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万~10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

汽车正时最主要是正时齿轮，一处在凸轮轴位置，一处在曲轴位子齿数比一般为2比1，所以若差一齿以内，一般会出现点火提前或点火滞后，发动机抖动，影响动力。若差多齿就会引起无法启动，气门顶活塞，严重会引起发动机活塞报废或气门杆弯曲。

我也遇到过这种情况，不过还好没有什么太大的问题，我个人觉得根据程度会分成三种情况。（1）问题比较小的会出现汽车无力，上坡加不起油。（2）比上面一种严重一些的情况，没有怠速，或者怠速状态发动机严重发抖，加油时排气管发出爆破声，并偶尔伴随爆破声出现加油死火。（3）问题十分严重的，根本没有办法启动，有些车型打马达的时候会听到发动机内有撞击声，那是活塞顶撞到气门的声音。正时错乱会出现的问题很多，都是机头里面的损坏。不过你可以放宽心，正时错乱这样的情况不会经常发生，只要你一年换一次正时皮带，安装时检查张紧轮，并按要求调整好张紧力度、正时标记安装，都不会有事的。

汽车正时最主要是正时齿轮，一处在凸轮轴位置，一处在曲轴位子齿数比一般为2比1，所以若差一齿以内，一般会出现点火提前或点火滞后，发动机抖动，影响动力。若差多齿就会引起无法启动，气门顶活塞，严重会引起发动机活塞报废或气门杆弯曲。　　汽车正时不对会有怠速不稳，加速无力，甚至顶气门的危险若点火过迟，会导致启动困难或动力不足，点火时间过早，发动机在运转过程中突然加大油门时，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声。动力降低，怠速不稳，发抖。　　汽车正时分两个：　　一：配气正时，就是配气机构，（凸轮轴、气门、摇臂等）以准确时间向气缸内供给可燃混合气，并以准确时间排出废气；　　二：点火正时，以准确时间点燃汽缸内的可燃混合气，从而推动活塞做功。

1：轻微的（偏差小的）会出现汽车无力，上坡加不起油。2：再严重点的，没有怠速，或者怠速状态发动机严重发抖，加油时排气管发出爆破声！并偶尔伴随爆破声出现加油死火！（同时包括1）。3：偏差太大的，根本无法启动，有些车型打马达的时候会听到发动机内有撞击声，那是活塞顶撞到气门的声音（先进的汽车不会出现这样的情况）。正时错乱会出现的问题很多，都是机头里面的损坏，严重的，可以叫你大修一次！不过你放心，正时错乱这样的情况不乱发生，只要你一年换一次正时皮带，安装时检查张紧轮，并按要求调整好张紧力度、正时标记安装，都不会有事的。

7，汽车的正时皮带怎样才能知道什么时候该换了

正时皮带作为配气，发动机正时配气系统的传动带，它的重要性大家都知道，如果正时皮带出现断裂，掉齿将直接影响发动机气门工作，而且还会造成活塞顶气门的后果，如果发动机顶了气门也就相当于大修一样了，维修费用是很高的。皮带大多数都是由橡胶制成的，在高温的工作中会逐渐的老化磨损。除了车辆规定的，时间更换，如果出现以下情况也要及时更换。如果发动机有异响或者噪音，在发动机停止运转后，可以用手，去动一下皮带，查看一下是否有旷量。如果间隙过大，也需要更换皮带介轮，否则皮带会脱落，卡死造成不必要的损失。皮带的磨损状况，旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。这时只需用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化疑问，假定皮带橡胶严重老化，有必要及时地更换新皮带。正时皮带的替换周期跟着发动机的结构不一样而有所不一样，通常在车辆行进到6万公里时应当替换，按照时间来核算的换通常是3-4年。汽车厂家在设计和选用车用皮带时会将皮带的寿命与皮带惰轮，还有涨紧轮的设计寿命结合在一起，如果当其中某一个零件产生问题就可以密切注意和提前更换了。那么这个时间基本上是8~10w公里。但这些部件即将发生故障前，多半会感觉车辆产生不正常的抖动，异响等，异响是因为皮带轮中的轴承滚珠还是因为油包的破裂缺少了润滑，会因干涩和间隙变化造成的沙沙声甚至是轴承的碰撞挤压声。更换正时皮带工时费、材料费一般千元上下，正时皮带一般6-9万公里左右更换，但并不是说超过6万公里就会立即断裂，部分车主开出10万公里也没事，但是超过更换里程断裂的风险系数会增大，你永远不知道正时皮带什么时候突然断裂，后果也只会换来更大的麻烦，尤其是高速公路抛锚，这种降低安全系数为代价的节约行为不值得提倡。

正时皮带的更换是一个预防性的处理，到达一定的公里数或者使用年限之后，汽车维修的师傅都会建议更换，最好是不要等到物尽其用的那一天才来换，车不保养的话开车就不省心，所以还是定时更换正时皮带会比较好。正时皮带的作用发动机里的正时皮带是发动机配件里面最为重要的一个部分，它关系着气门何时开启，何时关闭，这些都需要通过正时皮带的驱动来带动的曲轴输出动力，可以通过正时皮带来拉动凸轮轴皮，使得整体运转起来，就好像是我们在路面上看到的拖车一样，一辆车通过绳子拉动另一辆车，而正时皮带所充当的作用就是那根受力的绳子，所以正时皮带一直都是紧绷着的，属于消耗品，如果正时皮带出现破损无法继续作用的话，凸轮轴就不会按照正式运转，那么这时就有可能会导致车辆气门和活塞撞击，而出现了更加严重的损害。正时皮带和正时链条是不一样的，因为正时皮带大部分都是由橡胶来制作，而成正时皮带会随着发动机运转的时间增加，而导致磨损越来越多，老化的程度也会逐渐变得严重，所以每一间生产正时皮带的厂商都会对自己的产品做一个更换周期的提示和要求。正时皮带的更换标准在正常的情况下，一辆车正常驾驶5年左右或者里程数，大约在6万至10万公里时，就需要更换正时皮带了，一般来说随车携带的使用手册上都会有对于这辆车的更换正时皮带的建议，这虽然是一个意见不是绝对，但是既然有了这样的建议，那么也一定是生产厂家经过考虑和实验得出的结果，车主最好不要打算省下这笔钱。同样我们也可以通过观察外观的方式来判断是否应该更换正时皮带，如果看见正时皮带上出现明显的裂痕，那么这时的正时皮带就已经出现了极为严重的磨损了，必须及时更换，其次，如果在开车的过程中发现发动机有噪音或者异响，那么就需要先停下发动机，等到车辆彻底凉透之后，用手去摸一摸皮带，检查一下正时皮带是不是有松动，如果这个间隙过大的话，也需要及时更换正时皮带，如果忽视了这个征兆，未来就有可能会出现皮带脱落或者打滑的情况。最后还要检查一下正时皮带的张力是否存在张力过小或不足的情况，如果发现这样的情况，也是需要及时更换的。正时皮带的运用与选择一般来说正时皮带都会隐藏在盖子后面，不过在绝大部分情况下，正时皮带的盖子上半部分是可以拆除或者移开的，所以更换正时皮带的时候需要拆卸许多机舱部件，甚至有部分正时皮带还对位置有着特定的要求，所以如果车主没有对车辆非常了解，具备着相对应的专业能力的话，还是不要自己去更换正时皮带了。现如今发动机的正时系统有两种，一种是正时链条，一种是正时皮带，皮带在发动机中的运用时间更加长远一些，所以它的技术比较成熟，成本也比较低，但是就需要车主定期的检查和维护，而正时链条则结构比较紧凑，也属于终身免维护的产品，所以要选择哪一方面的，正时系统还得靠车主自己的情况，如果图方便的话，那么考虑正时链条，就不用时刻注意是否该更换皮带了。

如果间隙过大，也需要更换皮带介轮，否则皮带会脱落，卡死造成不必要的损失。

感觉车辆产生不正常的抖动，异响等，异响是因为皮带轮中的轴承滚珠还是因为油包的破裂缺少了润滑，会因干涩和间隙变化造成的沙沙声甚至是轴承的碰撞挤压声。

如果发动机有异响或者噪音，在发动机停止运转后，可以用手，去动一下皮带，查看一下是否有旷量。