电压调节器发多少电压，汽车蓄电池电压为12V直流发电机调节器的输出电压和输出电流为

来源：整理时间：2024-07-27 17:20:56 编辑：维修百科手机版

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1，汽车蓄电池电压为12V直流发电机调节器的输出电压和输出电流为
2，汽车发电机装了电压调节器后的电压一般是多少
3，电压调节器 12v

1，汽车蓄电池电压为12V直流发电机调节器的输出电压和输出电流为

蓄电池电压为12V，直流发电机调节器的输出电压为14.8V-15V。输出电流视直流发电机功率大小而定，一般每100瓦电流为8A，其余类推。

现在汽车发电机一般为交流发电机输出电压:13.6V-14.6V输出电流视负载而定.

调节器的输出电压13.8-14.8，输出电流是根据发电机功率而定的。

比蓄电池电压高一点就好

汽车蓄电池电压为12V直流发电机调节器的输出电压和输出电流为

2，汽车发电机装了电压调节器后的电压一般是多少

现代汽车都采用交流发电机，在没有发电机调节器的情况下，其输出电压是随着发动机转速而变化的，发动机高速时，其输出电压会超过18伏，这样对用电器和蓄电池都有较大的危害，所以要安装电压调节器，使其输出电压，始终都不会超过16伏。

汽车调节器的作用如下：1、调节发电机输出电压：通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的。2、防止充电电流过大：当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作。3、在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器会迅速切断充电回路。调节器使用注意事项1、选用专用调节器，特殊情况临时使用代用调节器时，注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。2、调节器与发电机的电压等级必须一致,否则电源系统不能正常工作。3、调节器与发电机(磁场线圈)的搭铁形式必须一致。

汽车发电机输出电压一般是13.7V到14.5V左右。检测发电机的方法:1、准备一个万能表。2、档位调到直流电压档，选择20V位置。3、打开汽车机盖，找到蓄电池正负极。4、然后红表笔接正极，黑表笔接负极。5、启动发动机,，然后就可以看到万用表显示的数字了，比如14.20就是14.2V。

按照国家标准，12v系统带调节器的发电机发出的电压为14.5±0.25v汽车发电机的电压必须经过调节器调节，如果调节器失调，发电机电压会随着转速升高而提高，最后会烧用电器，电瓶和发电机。如果调节器断开，发电机就不发电。

汽车发电机是直流电，电压范围大概在12-14付之间。加上电压调节器以后范围也基本上在这之内。

汽车发电机装了电压调节器后的电压一般是多少

3，电压调节器 12v

晶体管电压调节器好坏的判别：用一个录音机标称值为12V的稳压电源(实际上输出电压比标称值要高几伏)，和一个1kΩ左右的电位器(可调电阻)，把电源的正极接电位器的一端，电位器的中心抽头接晶体管电压调节器的+端，电位器的另一端和晶体管电压凋节器的一端都接到电源的负极。调节电位器，使其输出高于晶体管电压调节器的标称稳压值(12、14V)，再用三用表测晶体管电压调节器(PNP型内搭铁)的F端对地电压为低电平\\“0”V是好的；如果是NPN型外搭铁，三用表的红表笔就接晶体管电压调节器的+端，黑表笔接调节器的F端为高电平，有十几伏电压属于正常的，反之都说明晶体管电压调节器有问题。如果没有三用表，就用一个12V的小灯泡接在调节器(PNP型内搭铁)F端与一端之问，缓慢调触叮鞭顾庄该彪双波晶节电位器，使其输出电压最大，灯泡应该由亮变为不亮才是好的；对NPN型外搭铁，小灯泡接在调节器(PNP型内搭铁)F端与+端之间，缓慢调节电位器，使其输出电压最大，灯泡应该由不亮变为亮才是好的，反之都说明有问题。降低电源的输出电压，三用表所测的电压也跟着降低，小灯泡发出的光线变暗。

电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。　　由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。　　1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：　　（1）触点式电压调节器　　触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。　　（2）晶体管调节器　　随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。（3）集成电路调节器　　集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。　　（4）电脑控制调节器　　由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。　　2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：　　（1）内搭铁型调节器　　适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；　　（2）外搭铁型调节器　　适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。　　在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。

电压调节器 12v