发动机冷敲缸怎么处理，发动机有敲缸声音怎么处理

本文目录一览

1，发动机有敲缸声音怎么处理
2，发动机敲缸怎么解决
3，汽车发动机敲缸怎么办
4，发动机敲缸怎么解决
5，汽车敲缸的原因如何检测解决的方法
6，发动机冷车敲缸怎么办
7，发动机敲缸需要换什么
8，汽车发动机敲缸怎么办

1，发动机有敲缸声音怎么处理

只能大修，重新镗钢磨轴，换活塞，

可能汽油问题！

要是敲缸的话冷车工作时会伴随着铛铛声异响出现，排气会带有黑色烟雾。当发动机达到一定温度时敲缸省随温度消失，排气变为正常，冷缩热涨的原理

发动机有敲缸声音怎么处理

2，发动机敲缸怎么解决

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了让大家更容易了解这方面的知识，今天边肖就给大家讲讲如何解决发动机爆震的问题。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。发动机敲缸怎么解决？要开始判断气缸是否爆震，识别过程和方法如下：怠速时有明显的噪音，加油后噪音减小，说明是阀门或发电机水泵之类的。怠速时，噪音较弱。加油越多，噪音越大。那么可能是敲缸。而且怠速时后排气管发出破盆的咚咚声，也就是敲缸。如果气缸敲缸，也就是瓦响，就必须拆开发动机进行维修。如果不是气缸敲击声，那么可以通过调试阀门或更换配件来消除噪音。当活塞敲缸时，可采用以下方法处理：(1)发动机启动后，低温运转时有敲击声。温度正常了，声音就消失了，可以不管了，继续跑。(2)发动机温度正常时，有清晰的爆震声。应最大限度防止其高速运转，并尽快拆卸维修。(3)拆下气缸盖，拔出活塞后，发现气缸严重不圆或拉偏，或活塞与气缸间隙过大。应该更换，缸套、活塞、活塞环都要更换。(4)如果发现连杆变形，应尽可能更换。诊断：(1)将柴油机转速固定在最响的爆震位置，通过切断气缸到气缸的油路进行测试，拆下某个气缸的高压油管。如果试缸时声音明显减弱或消失，说明气缸的活塞撞到了缸壁。(2)柴油机怠速运转时，活塞敲缸时有清晰明确的响声。随着柴油机水温升高或转速在中速以上，噪声减弱或消失。(3)用听诊棒轻触缸体中部，可明显察觉到拍击声，声区清晰，有轻微震动感。此时仔细听诊注意事项。因为柴油机的特点是噪音大，震动大，所以要仔细区分。(4)拆下喷油器，从安装孔向气缸内注入少量机油，用起动机带动柴油机曲轴转动几圈，使活塞和气缸壁之间充满润滑油膜，然后起动柴油机。如果在启动后的瞬间噪音明显减弱或消失，但随着油膜的损失或烧蚀，噪音会很迅速，说明气缸内有敲缸的噪音。

发动机敲缸怎么解决

3，汽车发动机敲缸怎么办

1）用听诊器在汽缸的上部听诊，异响明显。 2）异响在冷车时明显，热车时异响减弱或是消失。 3）该缸断火后，异响减弱或消失。

　(1)修理发动机时选用符合质量标准的零部件，以保证各零部件合适的配合间隙。　　(2)按规定对柴油发动机进行曰常、一级、二级维护保养。　　(3)发动机的供油时刻要调整适当，防止因早燃而造成敲缸。　　(4)随时观察机油稠度和压力，防止因机油稠度过稀或油道堵塞使机油压力过低，活塞与汽缸润滑不良造成敲缸。　　(5)发动机从小负荷到大负荷工作时，油门开度从小到大要过度平稳，不要长时间超负荷作业，否则会加剧活塞与缸壁的磨损从而导致发动机敲缸响。　　(6)作业中如发现强烈的敲击声，要立即停车检查，切忌让发动机继续运行。

校准曲轴！

气门间隙过大，去调试一下就行了。要不了几钱

如果是敲缸的话、就的换四配套了

首先要确定是不是敲缸，鉴定步骤及方法如下：怠速异响明显而加油后异响减弱，说明是气门或发电机水泵之类的地方响。怠速时异响弱，越加油异响越大，那又可能是敲缸了。还有怠速时后排气管发出敲破盆的咚咚声，那就是敲缸了。如果敲缸也就是瓦响那就必须解体发动机修理了。如不是敲缸，那么调试气门或更换配件后异响可消除。

汽车发动机敲缸怎么办

4，发动机敲缸怎么解决

【太平洋汽车网】如果是“当当”声，则是气缸润滑不良造成的，只需往气缸里滴一点油即可。重新起动发动机。如果异响减小或消失，说明异响肯定是润滑不良引起的。如果是“咔嗒”一声，排气管冒蓝烟，是因为气缸壁间隙过大。发动机敲缸怎么解决？首先要确定是不是敲缸，鉴定步骤及方法如下：怠速异响明显而加油后异响减弱，说明是气门或发电机水泵之类的地方响。怠速时异响弱，越加油异响越大，那又可能是敲缸了。还有怠速时后排气管发出敲破盆的咚咚声，那就是敲缸了。如果敲缸也就是瓦响那就必须解体发动机修理了，如不是敲缸，那么调试气门或更换配件后异响可消除。遇到活塞敲缸可以采用以下方法进行处理：（1）发动机启动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。（2）发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。（3）拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。（4）如果发现连杆变形，应尽量更换。诊断排除：（1）把柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸断油法进行试验，拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失，则证明是该缸活塞敲击气缸壁。（2）柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。（3）用听诊棒触听缸体中部，可明显察觉到拍击声，且响声区域清晰，并略有震动感，此时应注意仔细听诊，因柴油发动机工作时，其噪声大、震动大是其工作特点，故应仔细区分。（4）卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，然后启动柴油发动机，若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失，但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现，说明敲缸异响发生在该缸。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5，汽车敲缸的原因如何检测解决的方法

当发动机冷起动或怠速运转时，往往能清晰地听到金属间的敲击声或滴答声。人们称此现象为活塞敲缸。活塞敲缸属噪音公害，是发动机工作时发出的难以避免的声音。　　活塞敲缸的原因是：活塞在压缩行程至上止点前后，由于活塞的倾斜和侧压力方向变换时发生活塞与气缸的接触面从次推力面移到主推力面的横向摆动。于是发动机周期性地发出活塞敲击气缸的敲缸声。如果活塞的配缸间隙过大和气缸之间的磨损严重；气缸加工得不太圆时，上述敲缸声变大。　　活塞铝合金的热膨胀系数较大，因此在确定活塞的配缸间隙时，必须顾及到发动机短时超速、超负荷、过热等特殊情况下而不发生拉缸。这种配缸间隙对发动机冷起动及怠速工况，当然过大。间隙越大，活塞敲缸越历害。

主要原因是：1、点火时间过早或过晚2、气缸与活塞的配合间隙过3、连杆扭曲变形4、活塞销与连杆铜套配合间隙过大5、活塞环案槽与活塞环配合间隙过大6、配气相位过早或过晚7、燃油标号不对检测1发动机怠速时,在气缸的上部发现清脆的敲击声,(“嗒、嗒”声音 )2,冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。 3将该缸“断火”后,响声减弱或消失。若判断为热敲缸，应对影响燃烧的设备进行检查和调整。若确诊为冷敲缸，则应对有关机件进行调整、紧固、修理或更换。

6，发动机冷车敲缸怎么办

1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻　　之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。　　2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸　　提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。　　（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。　　（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。　　（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。　　（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。　　（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。　　（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。

7，发动机敲缸需要换什么

发动机敲缸处理措施：(1)修理柴油发动机时选用符合质量标准的零部件，以保证各零部件合适的配合间隙。(2)按规定对柴油发动机进行曰常、一级、二级维护保养。(3)发动机的供油时刻要调整适当，防止因早燃而造成敲缸。(4)随时观察机油稠度和压力，防止因机油稠度过稀或油道堵塞使机油压力过低，活塞与汽缸润滑不良造成敲缸。(5)发动机从小负荷到大负荷工作时，油门开度从小到大要过度平稳，不要长时间超负荷作业，否则会加剧活塞与缸壁的磨损从而导致发动机敲缸响。(6)作业中如发现强烈的敲击声，要立即停车检查，切忌让发动机继续运行。发动机敲缸的判断：所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之前的间隙。当活塞间隙过大时容易发生敲缸，直观表现是汽车发动机冷态时，活塞间隙大，敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变上，敲缸声也会随之减轻。

常见原因如下。需要换的部件需要根据实际情况来判定。　　(1)活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。　　(2)活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。　　(3)汽缸壁润滑不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。　　(4)连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。　　(5) 润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。　　(6)燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。　　(7)喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（喷油提前角过小与此异响无关）。　　(8)可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。　　(9)汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。

8，汽车发动机敲缸怎么办

你好，如果确认是敲缸的话需要解体发动机敲缸的原因为1、冷态敲缸故障原因（1）活塞与气缸壁的间隙超过极限值（2）气缸壁润滑不良（3）机油压力过低2、热态敲缸故障原因（1）活塞与气缸壁间隙过小（2）活塞与活塞销装配过紧使活塞变形（3）连杆轴颈与曲轴轴颈不平行（4）连杆弯曲、扭曲或连杆衬套轴向偏斜（5）活塞环背隙、端隙过小3、冷热态均敲缸故障原因（1）活塞销与连杆小头装配过紧（2）连杆轴承装配过紧（3）活塞裙部圆柱度误差过大

大修，检查有没有拉瓦，