火车医院,印度穷人的“方舟”

为应对新冠肺炎疫情,印度近日决定将数千节火车车厢改成方舱医院。印度火车运行160多年了,历史上,它每每担当穷人“救命稻草”的角色。当农村发生大旱灾或蝗灾,农作物绝收的时候,在农村活不下去的人们就拖家带口地爬上火车往大城市逃难。这次疫情来袭,它又成了穷人的救命“方舟”。目前,这些火车方舱尚未投入使用,它们是为了应对缺医少药的农村偏远地区疫情暴发建的,到时哪里疫情严重就开到哪里,机动灵活。

火车方舱病房

火车病房长啥样

等级在印度无处不在,体现在火车上,不同级别的火车配套设施有天壤之别。最豪华的“皇家专列”可以给你帝王般的享受,基本上就是一个带有卧室、配备仆人和厨师的移动别墅;而最低等的铁板儿硬座车,比中国的老绿皮车还要简陋得多,我们可以将其想象成在空车厢中摆上老式铁皮长椅的样子。在最豪华与最简陋的中间,又分很多等级,比如卧铺车厢分为一等空调卧铺、二等二层空调卧铺、二等三层空调卧铺、三等三层无空调卧铺;普通车厢又分为空调软座车、一等无空调软座车、二等无空调硬座车等等。

这次为应对疫情改造的火车方舱就是用卧铺车厢改造的。印度的卧铺车厢比中国的要宽一些,过道一侧有上、中、下3层6个铺位,另一侧还有与这6个铺位垂直、与窗户平行的上、下两个铺位,即一个隔间共有8个铺位。每节车厢9个隔间,有72个铺位。

改造后的车厢把过道一侧3层铺位的中铺拆除,只保留上下铺,下铺安置病人,上铺放杂物。有的车厢还把每个隔间过道一侧平行于窗户的上下两个铺拆除,放医疗设备。每个隔间之间用帘子隔开。一个车厢可作为一个大病房,配备医生、护士各一名,医护人员住第一个隔间,剩下的八个隔间安置病人,有病床16个。

火车病房怎么用

印度铁路部门计划改造2500节车厢,可提供4万个床位,分别停放在全国133个站点。这一应急防疫计划是考量了印度的现实医疗情况的。相对于庞大的人口规模,印度的医疗资源本来就十分紧张,且60%以上在大城市,占总人口70%的农村地区和小城镇只有不到40%的医疗资源。从3月下旬开始,印度为了防止疫情蔓延实施全国大封锁,而封锁措施在城乡也有所不同。在新德里、孟买等大城市是号召市民们尽量不出门,但还可以在社区内小范围活动,比如可以到社区商店买生活必需品,只需注意保持一定的安全距离。而在小城镇和农村地区则是禁止出门,违规者会被巡逻的警察棍棒伺候甚至有坐牢的风险。

世界卫生组织的官员说,全球抗疫能否取得最终胜利很大程度上取决于印度能否成功。这是基于对印度人口密度以及医疗基础设施条件的了解有感而发的。从当前印度的情况来看,总的病例不足6000人,且多数集中在大城市,尚在可控制范围内。但印度最大的“软肋”是缺医少药的偏远地区,在那么大范围的薄弱区域现建医院组建“正规军”来不及,且财力、物力、人力也达不到,最可行的就是依靠“游击队”了,而火车方舱医院正是为应对最坏情况而组建的防疫“游击队”。

穷人的“救命稻草”

火车外挂着乘客

从160多年前印度第一条铁路建成通车,火车在南亚次大陆上从未停止行驶,铁路和火车对印度的重要意义怎么说都不为过。印度这个从殖民地走过来的国家,更像由多个土邦王国组成的联邦。从某种意义上讲,是英语和火车将他们连接成了一个国家:英语是“黏合剂”,是软件,使得各个邦之间可以在语言文化上互相沟通,而火车是“连接器”,是硬件,让各邦得以在经济生活上融为一体。

印度的火车对穷人很“友好”。一是印度的火车站是不检票的,进站出站来去自由;二是印度的火车不关门,行驶速度慢的时候可以随时上下车;三是在印度火车上二等车厢以下基本是没有列车员去查票的,而且车厢顶上也是天然“免票”席位。逃荒的大军到达城市的时候,不等火车停下人们就带着锅碗瓢盆和一家老小下车了,随即就近在铁道边上安营扎寨。根据印度法律,铁路两侧的土地归铁路部门,不受地方政府管辖。地方政府管不着,铁路部门又管不过来,印度各大城市的铁路沿线就逐渐形成数不清的贫民窟。

现在因为疫情,印度火车客运160多年来首次全面停运,这对印度是巨大打击,对印度贫民来说更是不堪承受之重。

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