汽车点火高压包是什么，汽车高压包是拿来干什么的

本文目录一览

1，汽车高压包是拿来干什么的
2，汽车里面的高压包是什么东西啊有什么作用啊
3，汽车点火模块是不是是高压包
4，汽车上点火线圈是高压包吗
5，汽车高压包
6，汽车高压包有什么作用
7，汽车高压包包括什么

1，汽车高压包是拿来干什么的

主要是起到安全保护作用啊

汽车高压包是拿来干什么的

2，汽车里面的高压包是什么东西啊有什么作用啊

简单说是你的火花塞调火的主要部件，专业名称叫点火线圈

点火用的，是汽油发动机就要有的

我没汽车不知道

简单来说是分电用。把12V或者24V电转化成高压电。供应给高压线路使用

汽车里面的高压包是什么东西啊有什么作用啊

3，汽车点火模块是不是是高压包

什么车，不一样的，有的车点火模块和点火线圈是独立的，有的点火模块与ECU集成在一起，有的点火模块与点火线圈集成在一体！

你好！点火放大器是点火模块不是点火线圈（高压包）。点火放电器其实就是一个三极管，主要是为了增加点火线圈初级线圈断开的速度增加跳火能量的。【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

汽车点火模块是不是是高压包

4，汽车上点火线圈是高压包吗

高压无火和高压包有1定的关系，如果是装车测试的还可能有别的缘由，看这个高压包的形状，你的车应当是化油器的吧，要是装车测试没有高压电流还牵连到点火模块是不是有故障，要是已从车上拆下来后测试到高压没有电流1般就是高压包有问题了。

完全可以这麽叫。其实就是升压变压器。

比较通俗地理解：点火线圈就是高压包。因为这是低电压升至高电压的关键线圈。

5，汽车高压包

你好:那要看你是什么点火系统，如果你车上是一个高压包给所有缸点火，高压包坏了不能着车。如果是一个高压包控制两个缸，高压包坏了，也不能走，如果是一个高压包给一个缸点火，坏了一个，缺一个缸可以走，只是工作不良，希望能帮到你，请采纳，谢谢。

性能特点技术参数：天籁汽车高压包用点火线圈、高压阻尼线、电瓶线等。其广泛用于大众、夏利、丰田、本田、三菱、拉达、奥迪、雪铁龙、欧宝、菲亚特等车型。目前可年产点活线圈40万只，高压阻尼线20万套。规格:长方形：156mm×28mm×22mm; 电压:输出高压：80～100kv dc; 长方形：156mm×28mm×22mm输出高压：80～100kv dc

6，汽车高压包有什么作用

汽车高压包其实就是汽车点火圈，点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换。工作原理点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

你说的高压包，应该就是点火器也叫点火线圈，就是正常的12v电压通过变压变成万伏高压电，进行气缸内的点火。就是用来点燃气缸内的高压可燃气体（混合气），从而是发动机爆发工作，产生动力，说白了，就是发动机做工是用来点火的，产生高压电的装置。就像打火机的点火器一样道理。

7，汽车高压包包括什么

汽车高压包学名为点火线圈，点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。1.开磁路式点火线圈开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0.05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣；初级线圈的线径为0.5～1.0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已，初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。2.闭磁路式点火线圈闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。闭磁路点火线圈必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化，经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。扩展资料：汽车点火线圈使用注意事项点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：1.防止点火线圈受热或受潮。2.发动机不运转时不要开点火开关。3.经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁。4.控制发动机性能，防止电压过高。5.火花塞不得长期“吊火”。6.点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。参考资料来源：搜狗百科-汽车点火线圈

汽车高压包是汽车点火线圈的俗称。通常的点火线圈里面包括两组线圈：初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

你说的高压包是我们修理工的民间叫法，其实准确叫法是点火线圈，这样你找资料就简单了吧！点火线圈分共用式和独立式的，针对不同车型有不同的运用。这里我给你个解剖开来的点火线圈图片给你看这里引用百度百科里头的资料：常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

点火