变排量压缩机适用安装什么空调，名爵锐腾空调是用变排量压缩机吗

来源：整理时间：2022-11-06 00:03:47 编辑：维修百科手机版

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1，名爵锐腾空调是用变排量压缩机吗
2，变排量压缩机的优点有哪些
3，压缩机改装车载空调高手请进
4，变频空调什么好
5，斜盘式变排量压缩机

1，名爵锐腾空调是用变排量压缩机吗

不是的，是外置磁吸压缩机的，希望对你有所帮助，谢谢【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

您好，这款车用的不是可变排量压缩机，是普通外置磁吸压缩机。感谢你对汽车大师的支持【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好！不是的，是外置磁吸压缩机的，希望对你有所帮助，谢谢【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

名爵锐腾空调是用变排量压缩机吗

2，变排量压缩机的优点有哪些

压力调节式变排量压缩机是大众系列轿车采用的一种连续变容量空调压缩机。这种压缩机活塞的工作行程可以根据高、低压压力比率而改变。活塞行程的改变直接影响压缩机的压缩比率，从而调节制冷剂的输出功率，改变制冷效率。在正常工作情况下，压缩机是持续运转的，不发生离合动作。旋转斜盘的倾斜度决定了活塞的行程。旋转斜盘的倾斜度取决于腔内压力、活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹簧力。腔内的压力取决于调节阀两侧的高、低压压力和节流管道的大小。

压力调节式变排量压缩机是大众系列轿车采用的一种连续变容量空调压缩机。这种压缩机活塞的工作行程可以根据高、低压压力比率而改变。活塞行程的改变直接影响压缩机的压缩比率，从而调节制冷剂的输出功率，改变制冷效率，在一定程度上节省油耗。正常工作情况下，压缩机是持续运转的，不发生离合动作。旋转斜盘的倾斜度决定了活塞的行程。旋转斜盘的倾斜度取决于腔内压力、活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹簧力。腔内的压力取决于调节阀两侧的高、低压压力和节流管道的大小。变排量压缩机具有自动调节的优点。

变排量压缩机的优点有哪些

3，压缩机改装车载空调高手请进

这个不行，饮水机上的压缩机是悬挂式的，不能工作在有较大震动的场合。再就是这个压机需要50HZ的供电，而市面上的逆变器50HZ的很少。你的蓄电池容量也有限，用不了很长时间。

一般的车子发电机额定功率是800-1000瓦左右，实际能够长期发电的只有500瓦左右，还要提供车上电路用电，根本不够你空调用的。所以你需要安装一台大发电机，一般车隔热性能非常差，空调需要5000瓦以上的制冷量才有效，所以你至少需要2P的空调才有用。相应的发电机功率需要2000瓦以上，才能长时间带动。逆变器必须3000瓦以上纯正弦波逆变器。而这么大功率若采用12伏供电，电流非常大不能长时间使用，建议用48伏以上发电机，配4组电瓶配48伏3000瓦纯正弦波逆变器。

按道理是可行的但是你的电源是不行的电池容量有限用不了多久就没电了对多1个小时车载空调是发动机带动压缩机工作的不是电源供电要是你有足够的电能是可以的

货车空调压缩机几马力柴油机可以代动？

压缩机改装车载空调高手请进

4，变频空调什么好

一、变频空调的控制原理及主要特点变频空调器与普通空调器或称定转速空调器的主要区别是前者增加了变频器。变频空调器的微电脑随时收集室内环境的有关信息与内部的设定值比较,经运算处理输出控制信号。交流变频空调器的工作原理是把工频交流电转换为直流电源,并把它送到功率模块(大功率晶体管开关组合);同时模块受微电脑送来的控制信号控制,输出频率可调的交变电源(合成波形近似正弦波),使压缩机电机的转速随电源频率的变化作相应的变化,从而控制压缩机的排量,调节制冷量或制热量。直流变频空调器同样把工频交流电转换为直流电源,并送至功率模块,模块同样受微电脑送来的控制信号控制,所不同的是模块输出受控的直流电源(无逆变环节)送至压缩机的直流电机,控制压缩机的排量,因此直流变频空调器更省电,噪声更小。其主要特点为: 1、变频器能使压缩机电动机的转速无级连续可调,其转速是根据室内空调负荷而成比例变化的,当室内需要急速降温(或急速升温),空调负荷加大时,压缩机转速就加快,制冷量(或制热量)就按比例增加,当达到设定温度时,随即处于低速运转维持室温基本不变。 2、变频空调器的节流是运用电子膨胀阀控制流量,它的室外微处理器可以根据设在膨胀阀进出口、压缩机中气管处的温度传感器收集的信息来控制阀门的开启度,随时改变制冷剂的流量。压缩机的转速与膨胀阀的开启度相对应,使蒸发器的能力得到最大限度的发挥。同时,由于采用了电子膨胀阀作为节流元件,化霜时不停机,利用压缩机排气的热量先向室内供热,余下热量送到室外,将换热器翅片上的霜融化。 3 、变频空调将逐步取代传统的定转速空调,成为空调控制技术发展的主流。变频技术已从交流式向直流式转化,控制技术由PWM(脉冲宽度调制)发展为PAM(脉冲振幅调制)。采用PWM控制方式的压缩机转速受到上限转速的限制,一般不超过7000转/分,而采用PAM控制方式的压缩机转速可提高1.5倍左右,这样大大提高了制冷和低温下的制冷能力。二、变频空调使用与维修 1 、应根据房间的面积来确定所选变频空调器P数的大小,一般1P机使用在不大于14平方米房间。尽量避免在超面积的情况下使用,不要将温度设置过低,使用时最好设置在“自动”挡,此时既舒适又节电。 2 、在空调器出现故障时,可先将室内机控制器上的开关放在“试运行”挡上,此时微控制器控制向变频器输出50Hz的电源。如这时空调器能运转,而且保持频率稳定,一般可认为整个控制系统无大问题,可着重检查各传感器是否完好。假如这时空调器无法运行,则可能整个系统有故障。如果空调器出现频率无法升、降与保护性关机等故障,应首先考虑检查传感器。可用万用表电阻挡(R×100)测其电阻,然后试加热,看其阻值是否变化。有时传感器虽能随湿度变化,但其控制特性已变差也会引起变频器控制不正常。 3 、维修时要注意变频空调中的滤波电容,该电容容量最大的达4700μF,因此应在断电10分钟后,经限流充分放电后,才能保证人体不受电击伤害。

5，斜盘式变排量压缩机

轿车空调用变排量压缩机按照结构型式分斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多。压缩机分为两种，一种就是最常见的电磁式，另一种就是你说的变排量式，电磁式的在开空调时是直接的吸上去，而且会因为车内温度的不断变化而不断地吸合与弹开，这样就会大量的损耗发动机的输出功率，增加油耗，而变排量式的就不会有这样的问题，它在需要工作的时候是慢慢的增加压缩比，这样对发动机的损耗就相对较少，这是主要的优点，次要的优点就是无噪声，CVC（Compact Variable Compressors）压缩机是近两年Delphi Automotive systems公司推出的新一代变排量压缩机，现在法国、匈牙利、日本、美国和巴西均有厂家生产，使用用户有Opel、Nissan、BMW、Volkswagen、Renault等。

轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发器出风温度来控制电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。轿车空调用变排量压缩机按照结构型式分斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多。斜盘式变排量压缩机有摇摆斜盘式（wobble plate type,简称“摇板式”）和回转斜板式(swash plate type,简称“斜板式”)两种结构。本文对摇板式和斜板式变排量压缩机的发展进行回顾，并介绍其最新的发展情况。2发展回顾2.1摇板式变排量压缩机　　1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。二十多年后，美国GM公司Harrison散热器部(现在的Delphi Automotive systems公司)于1983年研制成功了首台无级变排量摇板式压缩机----V5变排量压缩机，并于1985年8月在高级轿车上使用［1］。图1为V5变排量压缩机的结构图。它共有5个气缸，是摇摆斜盘结构，其中摇摆斜盘用双向球形连杆与活塞连接，它的基本元件主要有轴和驱动凸耳部件、滑动轴套、旋转轴颈、和将轴劲旋转运动转换成活塞直线运动的摇板等。内部控制阀在压缩机的后盖中（见图2），它主要由锥阀和球阀构成；锥阀控制摇板箱与吸气腔（波纹管室）之间的通道，球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道，锥阀和球阀通过阀杆建立联系，从而使两个阀的开度呈互补关系；排气压力影响控制阀设定值的变化，承受着排气压力的升高，设定值降低；吸气压力与设定值比较,推动控制阀杆运动，改变锥阀和球阀的开度，进而改变摇板箱与排气腔间及其摇板箱与吸气腔间的流通阻力从而改变摇板箱压力与吸气压力之差；该压力差推动摇摆斜盘的倾斜角的变化，从而改变压缩机制活塞行程，使压缩机的排量改变。可见V5变排量压缩机根据车内负荷变化改变空调系统的制冷量，改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，实现了系统平稳连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化。但是其空调系统仍保留了电磁离合器，在汽车空调系统停止使用时离合器脱离可以使压缩机停止运转，这样压缩机为部分连续运转。V5变排量压缩机的最大排量为156cm3，最小排量为10cm3，即最小排量可以降到最大排量的6%。在V5变排量压缩机开发研究和推广应用的基础上，Delphi Automotive systems 公司又相继推出了V6、V7变排量压缩机。V6变排量压缩机是6缸压缩机，最大排量为184cm3，最小排量为10cm3；V7变排量压缩机是7缸压缩机，最大排量为179cm3,最小排量为10cm3，即这两种机型的最小排量约为最大排量的6%。V6和V7变排量压缩机与V5压缩机除气缸数量和大小有区别外，主体结构与V5变排量压缩机基本相同，内部控制阀结构和变排量控制机理也与其一样。1985年日本Sanden公司开始开发摇板式变排量压缩机<2>，图3为该公司推出的SDV710变排量压缩机结构，该压缩机是以技术成熟的定排量压缩机SD7系列为基础根据变排量原理研制而成。与V5机型相比，简化了变摇板角度机构和摇板防旋转机构，且内部控制阀的结构和控制原理也不同。排气通过一个固定管径的节流短管从排气腔到摇板箱，从而改善了低排量情况下的控制阀的动作反应。内部控制阀安装在阀板的中心（见图4），波纹管伸缩由摇板箱压力控制，控制阀的开关受波纹管（即摇板箱压力Pc）、排气压力Pd、以及吸气压力Ps共同作用的控制。采用排气压力推杆可以调节波纹管阀的开阀压力，这样可以补偿大负荷时压缩机吸入管道的压力降增大引起的蒸发温度增高，使蒸发温度保持一个合适的温度。SDV710变排量压缩机最大排量161cm3，摇板角度可以从1.5°到24°，使排量从6%到100%变化。另外，日本柴油机器公司等其他公司也生产变排量摇板式压缩机。2．2 斜板式变排量压缩机　　日本电装公司1983年研制成10P-V型两级变容量10缸机，该压缩机是各有相同的气缸布置在斜板两侧，即为双作用型式。可以通过打开后部气缸的排气阀，使排气腔与吸气腔相通，以此实现50%的气缸卸载。该机可实现50%载荷下起动，并可在高速下节能30%<3>。1983年8月以后开始用在Toyota轿车上。Ｄenso公司开发了７ＳＢ１６斜板式变排量压缩机，其结构见图５<4>。这种压缩机只在一侧布置气缸，为单作用型式。在主轴上装有回转斜板，当主轴旋转时，斜板回转，通过滑盘推动活塞作往复运动。变排量原理同摇板式变排量压缩机，即仍是利用斜板箱压力与吸气压力之差推动斜板的倾斜角的变化，从而改变压缩机的活塞行程，使压缩机的排量改变。内部控制阀结构与V5变排量压缩机类似。3 最新进展3．1 CVC压缩机CVC（Compact Variable Compressors）压缩机是近两年Delphi Automotive systems公司推出的新一代变排量压缩机，现在法国、匈牙利、日本、美国和巴西均有厂家生产，使用用户有Opel、Nissan、BMW、Volkswagen、Renault等。图6为CVC斜板式变排量压缩机结构。这种压缩机也是单作用型式，变排量原理同摇板式变排量压缩机，内部控制阀结构与V5变排量压缩机类似。该压缩机采用斜板机构的简谐运动，优化了吸排气口布置，采用了低噪音离合器，降低了振动和噪声。由于压缩机性能和控制得到改善，使得CVC压缩机使用转速比原变排量压缩机提高了15%，连续最大转速为8000r/min，短时最大转速可达9200r/min。该机型结构紧凑，具有目前最高的压缩机单位质量和单位体积排气量，对于越来越紧凑化汽车的用户提供了较大的使用可能性。据称Delphi Automotive systems公司近几年要在美国用CVC压缩机来替代V5、V6、V7摇板式变排量压缩机。CVC斜板式变排量压缩机目前共有4个规格：CVC125、CVC135、CVC165和CVC185，其中VCV125和CVC135是6缸机CVC165和CVC185是7缸机，最小排量可达7cm33．2 外部控制变排量压缩机世界首台外部控制变排量压缩机6SE12于1999年在Denso公司产生<4>。6SE12压缩机基于传统的内部控制斜板式变排量压缩机7SB16，为单作用斜板式压缩机（见图7）。它采用外部控制阀（见图8），由外部电信号来控制压缩机的排量。内部控制变排量压缩机用内部控制阀使吸气压力保持在一个较低的恒定温度（一般保持蒸发温度为0℃），往往用再热方式提高送风温度来保持车内的舒适性。而外部控制变排量压缩机汽车空调系统根据环境温度、发动机转速、太阳辐射强度、车内温度、送风温度、送风风流以及空调模式设定等参数由汽车的控制板或者计算机来确定控制信号，再由外部（电磁）控制阀来控制压缩机合适的排量（见图9），这样可以根据当时的冷负荷情况确定一个合适的吸气压力，不需要再热，因此达到节能的目的。该机型可以使排量最小变化到零，所以不需要电磁离合器对系统开启和停止，因此采用结构简单的新型阻尼限幅皮带轮取代原来的电磁离合器皮带轮（图7），去掉了原来的电磁线圈，减轻了压缩机重量。但是这样不论汽车空调系统是开还是关，压缩机一直随发动机一起运转，为全部连续运转。针对这种情况，该压缩机在轴封结构和材料上进行了改进，使得该压缩机全部连续运行时轴封使用寿命和传统变排量压缩机部分连续运行时使用寿命相同。4 结束语斜盘式变排量压缩机与定排量压缩机相比，改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，压缩机运行连续平稳，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化；空调送风温度波动小，有利于提高国内环境的热舒适性；可以保持几科恒定的且略高于结霜温度的蒸发温度，防止了蒸发器表面结霜；降低能耗，节能燃油。斜盘式变排量压缩机已经在欧美、日本等国家得到了广泛的应用，近几年我国一些厂家也开始引进生产摇板式变排量压缩机，并且用于一些中高档车型，相信变排量压缩机将会在我国轿车空调中得到越来越多的应用。我们也需要对目前最先进的CVC压缩机和外部控制变排量压缩机进行技术引进和研制开发，以缩小我国汽车空调技术与欧美、日本等发达国家的差距。

优点：无噪声，不会影响发动机的正常工作，可自动改变功率，改变温度，缺点：价格较贵，如果压缩机上的任意一个元件损坏都只有换总成，