故障码通过什么方法清楚，发动机故障码如何清除

本文目录一览

1，发动机故障码如何清除
2，汽车解码器清除故障码共两种清除方法第一种常用的按车型查找进入清
3，如何清除故障码
4，故障代码的读取与清除方法
5，汽车保存的故障码应该如何清除
6，故障码怎么清除
7，汽车发动机的故障码如何消除

1，发动机故障码如何清除

读取故障码，清除故障码，前提是，你先把故障排除了，然后自检一下，就好了

发动机故障码如何清除

2，汽车解码器清除故障码共两种清除方法第一种常用的按车型查找进入清

看电脑系统进入清码

如果匹配的，就不会有影响

我会继续学习，争取下次回答你

汽车解码器清除故障码共两种清除方法第一种常用的按车型查找进入清

3，如何清除故障码

如果不装车的情况下，出现这四个故障码是正常的。但是装车之后。这些故障码应该能被清除。

这得去4S或者你车品牌的专门修理店，通过电脑主机插到行车电脑上进行扫描，获取错误代码信息，来查看是否需要修理，通过电脑主机就可以删除故障码。

如何清除故障码

4，故障代码的读取与清除方法

读取方法有两种：一种是人工读取、另一种是外接设备读取。清除方法也有两种：一种是人工清除、另一种是自动清除。

故障码的读取一般有两种方法，以前解码器不普及的时候，一般采用手工调码的方法读取故障代码，不同车型调码方法不一样，例如丰田的是用导线短接诊断座上的te1和e1两个端子。看故障指示灯的闪烁。使用断电瓶线的方法来清码。现在解码器普及了，都直接使用解码器来读取故障代码，同时使用解码器来清码。

5，汽车保存的故障码应该如何清除

有诊断仪的话进入诊断仪的操作画面就可以清除，这个过程就像玩电脑卸载软件那么简单。没有诊断仪的话只能拆下蓄电池负极5分钟以上，等电脑板的电容器没电了，存储器中的故障码就自动丢失，从而清除故障码。关闭点火开关并不能清除故障码，因为电脑板的电源不受点火开关控制，关闭点火开关电池还是能给电脑板供电的，只要电脑板中的电容器还有电，电脑板存储器中就会一直存储该故障码。

用仪器X-431先读取故障码，在选择故障码清除

得注意机子的型号，有的是蓝牙连接，有的是有线连接，接入电脑，解码器上按开开关，屏幕上有指示，一般就是点开始，然后选择车子型号，读取故障码，消除就可以了

6，故障码怎么清除

把电瓶线拆掉重上。就什么故障码都没有了。

6 种清除方法： 1、用跨接导线读取故障代码以丰田海狮轻型汽车为例，首先断开点火开关，然后拆下 EFI 15A 熔断丝 30s 或更长时间。 2、用专用诊断开关读取故障代码以日本尼桑 1994 年 3.0L、300ZX 型轿车为例，把小孔内的旋钮开关拧到关闭位置，然后断开点火开关。 3、用共用开关读取故障代码以凯迪拉克 4.6L 轿车为例，选择“清除代码”键时，将显示的被显示系统名称、显示信息被清除，3s 后所有存贮的故障代码被清除。 4、用点火开关读取故障代码以切诺基汽车为例，一般拆下蓄电池负极线 30s 左右。 5、用加速踏板法读取故障代码以宝马汽车为例，使用手持式 Scan 诊断仪和诊断软件，选择模拟诊断模式键，即可清除故障代码。 6、用专用仪器读取故障代码用按下清除故障代码键清除代码。可使用 ADC 2000 诊断仪。综上所述，通过读取故障代码，能在较短的时间内解决故障。总结通过对电喷发动机的学习，我学到了很多，知道电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。

7，汽车发动机的故障码如何消除

在读取故障码之前应该做好哪些准备工作呢？　　检查故障指示灯　　在接通点火开关但不启动发动机时，控制电脑便开始进入初始化状态，并对整个控制系统进行自我检查，此时故障指示灯也点亮。如果故障指示灯不亮，则说明故障指示灯线路有故障，应予以检查和修理。接通点火开关片刻或发动机启动后，如果故障指示灯熄灭，则说明控制电脑没有查出电控系统有故障；如果故障指示灯仍点亮不灭，则说明电脑控制系统有故障，此时方可读取故障码。　　做好安全工作　　目前，汽车电子控制器系统读取故障一般分为静态（如“KOEO”测试模式）和动态（如福特公司的“KOER”测试模式）两种测试模式。在静态测试模式状态下，只需要接通点火开关而不需要启动发动机，便可读取故障；动态测试模式是指在发动机正常运转过程中，进行故障自诊断的一种测试模式。因此，在电控汽车实施动态模式测试时，应当确认汽车制动状态良好，变速杆置于驻车挡或空挡，必要时，可用三角木块将汽车车轮塞住，以防发生不测。　　检查机械件的连接　　读码前，应直观检视与电子控制系统有关的机械部件的连接??是否脱落、泄漏或者阻塞；空气流量计传感器是否有漏气现象等。在此特别需要注意的是：在上述检查过程中，应关闭点火开关（OFF）以防在导线的插接过程中，因导线连接和断开时，电感器件所产生的感应电动势将控制电脑ECU的个别电子元件烧毁，而导致控制电脑损坏。　　检查蓄电池电压　　汽车蓄电池电压正常与否，对检测故障码至关重要。对于12V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于11V；对于24V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于23V。　　关闭所有辅助电器　　读码时，关掉辅助电器设备（如空调、灯光、收放机等）也是很有必要的。因为辅助电器设备不仅要消耗一部分电能，而且还会干扰控制电脑的正常工作。　　适时关闭节气门　　启动发动机使其怠速运转并暖机，当冷却液温度达到正常范围（85～95℃），便可对电子控制系统进行自诊断监测。在暖机完成之后，在开始检测之前，应完全松开加速踏板，使节气门处于全封闭状态。　　在对电控汽车进行了上述准备工作之后，便可读取故障码了。尽管运用控制电脑的自诊断功能，对于读码后的故障排除极为方便迅速，但如果读码过程中操作不当，或者未按特定的程序进行操作，都可能带来不必要的麻烦，如：原排除故障后又出现新的故障码；更换有关故障部件后，故障依然存在或者出现故障越来越多的不良现象。因此，无论是采用人工读码，还是采用专用仪器读码，都应确保操作的正确性，为此您不妨注意以下几点。正确清除故障码　　汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行故障代码清除时，应严格按照特定车型所规定的故障代码清除方法来进行，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：其一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，拆除蓄电池负极搭铁线后，便会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据，从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，或行驶一段后，又重现已清除掉的故障代码；其二，还会造成某些功能的丧失，如音响锁止便是较为常见的例子之一。这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作。　　控制合适的水温　　读码时，发动机达到正常的工作温度后方可进行自诊断测试，特别是水温在85～95℃时读码最为可靠。否则，在读码过程中，有时会出现一串非故障的故障码，如水温、废气再循环、怠速不良等故障码等。经常会使人误以为电子控制系统故障很多或以为自诊断系统出现了故障。　　正确的读码顺序　　对具有静态读码（只打开点火开关，不启动发动机）和动态读码（需启动发动机）的电子控制系统而言，应注意二者读码的先后顺序以及有关的转换程序，否则会造成读取故障码的失败，许多车型对这两种读码转换都有严格的程序要求。首先，必须先读静态码（即KOEO模式），如果静态码读完后，系统未输出代码为“11”的正常故障码，就去读取动态码（即KOER模式），则会出现故障失真，进而造成检修时的误判。这时往往会给维修人员造成一种错觉，好像故障码派不上用场似的。同时，应注意，在读动态码之前，一般需要先清除静态码。在进行动态码自诊断之前，应拆下读静态码时在诊断插座上所连接的跨接线，然后清除静态故障码，接着启动发动机并加速到2000r/min，保持2min以上，以便使发动机达到正常的工作温度，然后关闭点火开关，等待10s以后再将自诊断接头跨接好，并再次启动发动机，此时所显示的故障码便是动态模式下的故障码。　　注意读码后的记忆修正　　通过对电控汽车进行读码、清码和故障排除之后，如果汽车的加速性能有所下降，有时属于正常现象，但需要维修人员对控制电脑ECU进行正确的行车状况的记忆修正。换言之，就是要恢复控制电脑对汽车现行状况的记忆功能。只要汽车车况正常，连续重复启动、行驶、熄火，达到一定次数后，汽车的相关性能将会逐渐得到恢复。　　不必在意的故障码　　当读取故障码后，有时会发现故障码所指示的故障与汽车的实际故障完全无关，此时可以认为故障码显示有错误，不必太在意。造成这种情况的原因有：一是上次维修时原故障码未能有效地清除；二是在发动机再运行中，维修人员有意或无意地碰掉了有关传感器的导线连接器。　　控制电脑所提供的故障代码，往往仅与所示故障部位对应的内外线路有关，一般而言，它与其他线路和该部位的机械故障无关，而造成电控汽车故障的原因是多方面的。实际上，故障代码仅仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体原因，如需要找出具体的故障部位和原因，还需要根据发动机的故障征兆作进一步的分析和检查才能做到准确无误地排除故障。