cvt无级变速箱能用多久，请教cvt变速箱使用寿命一般是多

来源：整理时间：2024-11-26 17:22:08 编辑：维修百科手机版

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1，请教cvt变速箱使用寿命一般是多
2，请问CVT的变速箱寿命有多长
3，cvt无级变速箱寿命正常跑多少公里
4，ctv无级变速的寿命无极变速可以用多少年
5，cvt无级变速寿命
6，汽车CVT变速器寿命是多长时间
7，cvt无极变速箱的寿命多久

1，请教cvt变速箱使用寿命一般是多

对于您说的问题，这两种变速箱从结构原理上不同，如果从平顺性及燃油经济性上讲还是CVT变速箱较好一些，不过6AT变速箱结构能承受更大的扭力，一般大排量的车型上CVT的使用寿命会受一定影响。

一般二十万公里左右，没有问题的。新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国zf，以及大众、富豪、丰田变速箱配套商日本爱信中国区售后维修、配件销售双授权，发改委再制造试点单位。全国26家分公司，46个办事处。免费检测变速箱问题，预约客户免抬装费。

请教cvt变速箱使用寿命一般是多

2，请问CVT的变速箱寿命有多长

CVT 起步使用液力变矩器，以传动液传动动力，没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命，终身免维护。CVT的缺点就是传动链条不能承受较大的载荷，只能用于低功率和低扭矩，但是一些工艺水平高的汽车公司也将它应用在高排量的车上。CVT和AT都是很可靠的变速箱，那些易磨损件坏了的话，你换一个新的它又可以用了，不能说寿命终结。CVT和AT的寿命由工艺水平决定。随着科技进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。在各厂家控制成本之后，CVT以其自身的诸多优势，它的市场前景更加广阔。

请问CVT的变速箱寿命有多长

3，cvt无级变速箱寿命正常跑多少公里

二十万公里。 1. 变速箱分为，手动，自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合，产生变速变矩;而自动变速箱AT，是由液力变扭器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式，来达到变速变矩。 2. 功能为:改变传动比，在发动机旋转方向，不变情况下，使汽车能倒退行驶，利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动，怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

大部分cvt工艺精良连密封圈都不用直接铸铝打胶密封做工很棒关于寿命我开过3部cvt的车从10多万到将近40万的都有普遍都是4w~6w公里开始起步齿轮出现问题实际上是由于一个密封圈正常老化导致的具体的表现就是车从运动中到停止时 d档车会发抖怠速在400~500转左右这是通病从1.3的飞度到3.0的奥迪都这样换变速箱油可以改善但是不能除根呵呵当然也有开10几w公里没着毛病的

cvt无级变速箱寿命正常跑多少公里

4，ctv无级变速的寿命无极变速可以用多少年

你好，早期的CVT变速箱，由于钢带强度，一般都是在10万公里左右就要维修。现在的CVT基本上质量接近AT甚至超过【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

如果您不是新手，如果市区路况较少可以选择手动的，省油维修保养费用低，提速快，cvt技术不怎么成熟，后期费用较高油耗也大，容易打滑和起步抖动。希望给您有所帮助。十年汽修经验和理论知识

你好。这个跟你的用车保养有关，通常正常保养用10年是没问题的，有疑问欢迎追问【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，公里15W左右，还是要看自己对车的维护【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好亲，这种情况很难说，有些时候可能车报废了都没有问题，有些时候中间7.8万公里的时候就出现问题了，亲【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

5，cvt无级变速寿命

无级变速器确实是一项跨时代的伟大发明。它不是一项小小的改动而是完全新的原理。其他9项也许可以包括转子发动机，尾气催化器，安全气囊等吧。不过这项技术最早的原型在1886年就由卡尔。奔驰发明了。1897年美国人Spaulding注册了该技术的专利。1900年至1914年在法国生产了名为Fouillaron的只使用CVT的汽车。不过那时候人们还没有发明金属的链条。二战后在荷兰和瑞典这项技术得到的进一步的开发。目前在德国最前沿的课题是用陶瓷材料来制造链条和锥体，以实现更大的扭矩和更长的寿命。 “目前全球仅有日本、德国拥有这种车用变速器的核心技术” 这话我还真的有问题要问. 一贯是拿来主义的日本汽车工业，什么时候拥有了变速器的核心技术了?如果说保时捷拥有三角形涡轮发动机的专利和核心技术,我信,但是,要是说只有日本和德国拥有这种车用变速器的技术,就是打死你我也不相信呀. “三角形涡轮发动机”也就是转子发动机目前只有马自达还在继续开发和生产，如RX系列。至於专利在谁手里，就不清楚了。可以肯定的是保时捷现在在该方面的技术水平落后于马自达。

cvt比普通的at要好，原理就不一样，换挡非常平顺而且油耗较低，但相比普通的at来说无法承受更大的扭矩高端cvt除外。cvt的成本相对高一些，用的不很多，只是在一些中高端车型才有。 cvt一般不容易出问题，但一旦出了问题就很麻烦。很难维修如果想买自动挡的可以选择大众的 6速手自一体变速箱，换挡比较平顺而且油耗不高。通用的 6速手自一体就不要选了，无论是变速箱还是跟发动机的匹配都不好。cvt里日产的cvt技术比较成熟，而且应用广泛。从12w级别的车里就有cvt了。油耗低，换挡舒适。另外奥迪 a4l等高端车型也有cvt使用，同样的问题也是无法承受很高的扭矩。动力性一般。三菱翼神也用cvt 车上市时间不长，不知道性能如何，不过个人觉得大同小异吧

6，汽车CVT变速器寿命是多长时间

看车主的使用情况。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

无级变速器(cvt：continuouslyvariabletrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。cvt结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 cvt采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。cvt是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与at比较具有较高的运行效率，油耗较低。但cvt的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。cvt将是自动变速箱的发展方向。国内目前有三款cvt产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的cvt就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。 cvt的发展历史 cvt技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用cvt技术的鼻祖，早在1886年就将v型橡胶带式cvt安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的daf公司h.van doorne博士研制成功了名为variomatic的双v型橡胶带式cvt，并装备于daf公司制造的daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式cvt存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。然而提高传动带性能和cvt传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到cvt系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在cvt中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了cvt系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代cvt的面世。在最近的十几年中，cvt技术已经上前迈进了一大步，使得cvt比有着超过100年历史的机械变速器mt和有着超过50年历史的自动变速器at更有竞争力。cvt技术正处于寿命周期的开始，cvt的特性将进一步提高。

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7，cvt无极变速箱的寿命多久

变速箱寿命长短这个要看你是否正确使用和保养了谁都说不准 CVT变速箱一般情况下可用50-50万公里前提就是要正确使用保养

目前汽车的挡位，就是手动挡、自动档两大类；手自一体的车，实际上就是自动挡车中的一种变速器的形式；自动挡的车型中目前市场上经常见到的有：普通自动挡、手自一体、cvt无级变速；近期又出现了dsg双离合器。从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.n秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是n组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；cvt则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；cvt加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时cvt还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；cvt在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与dsg双离合器所媲美；dsg就是你讲的7档双离合器，既然是两个，那肯定是交替工作；新的挂好了，原来的才离开，没有间隙；是比较先进的新技术；cvt在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：cvt的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要享受、体验驾驶乐趣的少多了）；综上所述手自一体与cvt孰优孰劣是泾渭分明；那么cvt是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一cvt的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，cvt也是如此；除了不少轿车上的应用，suv也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4l；cvt普及率的提高，应是为期不远了。